Alles anzeigenServus!
Echt jetzt!?
Wie verrückt ist das den?
Freut mich, dass du dein Thema gelöst bekommen hast.
Sascha
Mir ist eine davon beim Schrauben runtergefallen und ich habe sie nicht wieder gefunden. Habe bis Ersatz da war Vollast vermieden, sonst hätte ich's vermutlich nachstellen können... Krass das das solche Auswirkungen bei dir hatte...
Wenn es nach Sprit stinkt, ist dann der Tausch der Einspritzventile sinnvoll? Wird doch was eingespritzt?!
Ich würde erstmal Zündung komplett prüfen, auch neue Kerzen können defekt sein. Hatte auch schon gerissene Keramikkörper an neuen Kerzen. Die Spüle ist ja auch noch alt oder?
Würde das Auto mit 380ccm Düsen und der nicht JCW Software überhaupt normal laufen?
Alles anzeigenNoch ne Frage, zur zweiten Sonde, ist diese ausschließlich zum monitoren, oder wirkt die auch auf den Regelkreis?
Meines Wissens wirkt die Nach-Kat-Lambdasonde nur beim Kaltstart auf den Regelkreis. Die Beschreibung im TIS finde ich hier nicht eindeutig:
"Bei Ausfall wird, bedingt durch die schlechte Abgasreinigung, die MIL angesteuert."
Ich hatte ja neulich nach dem Krümmertausch das Kabel von der Nach-Kat-Lambdasonde nicht richtig wieder eingesteckt. Die MIL wurde dann nur beim Kaltstart angeworfen; wenn er bereits warm war beim Motorstart, also nicht.
Hattest du dir mit INPA mal die Werte der Lambdasonden angeschaut? Ich hatte hier vor einigen Tagen einige von mir beobachtete Werte gepostet, weil ich wissen wollte, was normal ist und ob man daran einen Defekt vom Hauptkat erkennen kann. Bisher ist leider keiner darauf eingegangen.
Der Text ist in der Tat nicht so richtig eindeutig. Das was Du beobachtet hast spricht zumindest für die Theorie mit dem Kaltstart. Meine Annahme war eigentlich, dass die Nach-Kat Sonde nur eine Kontrollfunktion hat. Die notfalls eben einen bestehenden Fehler in der Abgasreinigung aufdeckt.
Die Werte hatte ich mir Mal angesehen oder ich hatte es versucht. Zu der Zeit war ich allein unterwegs und mein Testo läuft gerade nicht richtig. Sprich gucken und fahren gleichzeitig - keine gute Idee, habe das abgebrochen. Würde es evtl. Mal mit der Logfahrt wiederholen...
Spritverbrauch Normal ?
was ist denn normal? Bin bei 8,5lt. BC und echten 10,5l. Habe jetzt mit JCW Software und 380ccm düsen, bei der ersten Tankfüllung ziemlich genau 10.
Mal sehen wie es mit der neuen Lambdasonde wird...
Weißgrau ablagerungen sind bzw. ist ein Zeichen von undichtheit im Kühlsystem.
Wie schaut die Drosselklappe aus und die Zündkerzen ??
Die Kerzen sehen OK aus, also "rehbraun". Drosselklappe war als ich sie gesehen habe auch total normal, vom Erscheinungsbild. Kühlwasserverbrauch habe ich keinen...
Auch wenn Thread Titel langsam nicht mehr so richtig passt . ich habe es bei mir auch nach der Diskussion hier nicht als normal empfunden. Es war tatsächlich so, dass er ab ca. 3000 teilweise gefühlt die Drosselklappe geschlossen hat wenn ich mehr gas gegeben habe.
Ich habe jetzt mal ganz pragmatisch gehandelt, dachte mir wenn Closed-Loop schlecht läuft, aber Open-Loop gut --> Lambdasonde hin!? Ich habe also eine Neue bestellt und gestern eingebaut.
Die alte sah echt komisch aus:
Komplett weiß?! Was hat das zu bedeuten?
Das hat es zumindest deutlich verbessert - oben beschriebenes Verhalten ist bei der ersten Probefahrt weg! 
Neu ist jetzt eine leichte wellenartige Beschleunigung bei Teillast (2-3/4). Ich würde jetzt dazu tendieren die Drucksensoren auch zu tauschen - ist vermutlich alles noch original und somit steinalt. Was meint ihr?
Noch ne Frage, zur zweiten Sonde, ist diese ausschließlich zum monitoren, oder wirkt die auch auf den Regelkreis?
Gibt mittlerweile günstige / fertige Adapter! Da rentiert es sich nicht mehr zu basteln! ? die letzten zwei Sätze Düsen hab ich für 40€ bekommen, Adapter siehe hier:
Bosch Injector Adaptors (Set of 4) (4*EV6-EV1) - Orranje Performance
greetz
Genau die habe ich auch. Passt gut
Bei all dem Gebastel bis das passt bin ich mir wirklich am überlegen, nicht lieber die 380ccm Einspritzdüsen von GTT.uk.com zu nehmen. Die haben die richtige Länge und den richtigen Anschluss.
Vielleicht hast Du ja meinen Beitrag oben überlesen, aber es gibt passende 380ccm Düsen von Bosch. Oben mit Bild und Nummer. Ohne irgendwelche scheiben installierbar, da gleich groß.
Das sind dann die Focus ST225 Düsen oder? Da braucht es dann Adapter, oder?
Genau, für den elektrischen Anschluss.
Bei all dem Gebastel bis das passt bin ich mir wirklich am überlegen, nicht lieber die 380ccm Einspritzdüsen von GTT.uk.com zu nehmen. Die haben die richtige Länge und den richtigen Anschluss.
Vielleicht hast Du ja meinen Beitrag oben überlesen, aber es gibt passende 380ccm Düsen von Bosch. Oben mit Bild und Nummer. Ohne irgendwelche scheiben installierbar, da gleich groß.
Für die originale Software, empfehle ich die originale Software. 
Also die BMW Standard Tools, damit umgeht man Probleme, z.b. mit der Wegfahrsperre usw.
Gehen die Xenon Steuergeräte möglicherweise durch einen Resetzyklus? Könnte man das prüfen? Die fahren ja auch beim einschalten hin und her. Falls das so ist, ist natürlich auch Unterspannung ein Thema. Am besten Mal die Spannung beim Auftreten des Problems mit einem schnellen Messgerät/Oszi beobachten...
Der S hat doch seine Maximalleistung am Drehzahlende oder nicht? Sprich, so hoch drehen wie es geht, Ende der Geschichte...
Zumindest sahen alle Diagramme die ich gesehen habe so aus. Beim GP gibt es sogar mehr Drehzahl, damit die Leistung erreicht wird.
So Ich hab die Bosch Düsen jetzt verbaut . Als erstes, muss ich den guten Mann von EO Coding mal loben . Sehr schneller und super Service . Versand war 1a. Preis war auch echt Fair . Kann ihn nur empfehlen . Kommen wir zu den Düsen . Der Einbau / Ausbau der alten Düsen ging relativ schnell . Die Düsen selber, sind schon echt ,ein ganzes Stück größer als die Originalen . Soweit so gut . Dann aber kommt das größte Problem . Die Schellen vom Ladeluftkühler stoßen ans Sprit Rail . Dann habe ich 2 unterleg Scheiben, unter die Verschraubung gemacht . Kommt immer noch dran. Nochmal 2 drunter kommt immer noch dran . Ich musste sage und schreibe 5 unterleg Scheiben benutzen damit es so einigermaßen passt . Fazit von meiner Seite aus . Wer Billig kauft muss halt basteln aber das war es mir wert . Wenn man überlegt das man 300€ spart . Auto gestartet läuft top . Probe fahrt gemacht den Wagen langsam warm gefahren alles ohne Probleme . Als er warm war mal kurz rechts ran und geguckt ob die Düsen dicht sind . Alles top also Attacke und mal endlich durch laden . Von 1000-4000 Umdrehungen finde ich die Leistung Identisch mit dem 170ps Cooper S . Alles was dadrüber ist merkt man schon deutlich das der Wagen bessert geht . Leider waren die Straßen Verhältnisse bei mir heute echt bescheiden (es regnete wie Sau ) somit drehten fast nur die Räder durch . Alles in allem war es eine Super günstige Lösung . Kann ich wie gesagt von Anfang bis Ende nur Empfehlen .
Ich habe für 5 kleine Bosch Düsen 40€ gezahlt, diese sind exakt so lange wie die originalen und passen demnach einfach so.
Die Aussage mit dem Billig vs. Basteln stimmt also nicht immer --> lieber die anderen kaufen...
Wie schon Mal geschrieben, habe die Bosch 0280158096 aus dem Focus RS verbaut. Passen ohne Probleme und funktionieren mit der 210PS JCW Software.
Hier Mal ein Bild im Vergleich:
Stecker ist halt anders, da gibt aber Adapter...
