Beiträge von krumm1967

Zitat von S4-Driver

Denke Schwallblech macht schon Sinn....

Hab grad unseren auseinander...auffallend Lagerschalen 4te Zylinder haben schon gelitten..

Aber die Lösung von Kavs gefällt mir nicht...mmn auch zu teuer für diese Art der Konstruktion...

Es würde schon reichen wenn 2-3 Stehbleche mit "kleineren" Öffnungen Bodenseitig montiert wären....so das das Öl beim Kurvenfahren nicht so viel Schwung bekommt und auf die andere Seite schwappt ...hätte dazu noch den Effekt die Schaumbildung zu unterdrücken....

War überrascht das der Mini 0,0 in die Richtung verbaut hat...

Alles anzeigen

Er brauch es nicht ,ein Schwabbelblech ist ein Nice to Have .

gruß krumm

ps. das die Pleuelagerschalen beim R53 sehr stark beansprucht werden ist bekannt und liegt nicht an einem fehlenden Schwabbelblech .

Zitat von Msth

Hi, ich hab heut nen Beutel mit 120 Hülsen bekommen.DSC_2493.JPG

Hardware und Angebot und Rechnung in einem..

Ich probier die heute abend mal an. Wer Interesse hat, kann sich bei mir melden.

96ct/Stk x12 + Porto/Verpackung =14,65

Sag ma 15€ der Satz?

Grüße Mo

Alles anzeigen

Ich hätte gerne 3 Satz von den Teilen.

Gruß Krumm

Zitat von Sascha

Servus!

Thomas, hast du da etwas in der Pipeline bzw. sowas wie eine Zeichnung, ...

was man einem Hersteller vorlegen könnte?

Dann könnte man hier eine Kleinserie starten.

Sascha

Alles anzeigen

Kläre ich ab und melde mich .

Gruß Krumm

Zitat von Gelo

Das sieht noch mal viel besser aus als die Lösung von Kavs.

Wenn aber überhaupt keine Probleme in der Richtung bekannt sind kann man sich das Ganze natürlich komplett sparen.

Materilakosten schätze ich mal ca. 100.-€ und für die Anfertigung der Teile findet sich bestimmt auch jemand im Forum der das für kleines Geld macht .

Somit denke ich ist diese Lösung preislich im ähnlichem Rahmen wie das Teil von Kavs und sieht auch schöner aus auch wenns leider keiner mehr sieht nachdem es eingebaut ist.

Gruß Krumm

Anbei mal ein paar Fotos von einer Lösung die wie ich finde keine Wünsche offen lässt .

Gruß Krumm

Einen R53 Block neu zu Büchsen ist ne menge Arbeit .

Fertige Büchsen gibst nicht zu kaufen müssen also angefertigt werden lassen .

Das Ausbohren auf das neue Büchsenmaß und anschliessende Honen ist sehr aufwendig und man kommt an manchen Stellen ins freie .

Auch beim einpressen der neuen Büchsen muss man wissen wie mans macht einfach reinpressen is nicht und geht in die Hose .

Auch müssen die neuen Büchsen ja noch auf maß gehont werden wo man unbedingt eine Honbrille verwenden sollte .

Anbei mal ein paar Fotos vom Ablauf bei dem Block den ich mir gemacht habe .DSC_0098_1.JPG

Zitat von samurai_79

Protokoll reiche ich nach. Habe die gedruckte Version in der Garage. Muss Mal schauen, ob ich das morgen digitalisiert bekomme, bzw ein Bild davon hier hochlade. Zeitlich gerade etwas eng getaktet...

Was alles gemacht wurde hat Sascha schon beschrieben. Wichtig zu erwähnen ist natürlich auch, dass das SG durch Ole (Dynamic Automotive) entsprechend bearbeitet wurde. Einzig der Leerlauf ist mit der 469er Nocke noch eine Spur zu hoch, aber er läuft damit DEUTLICH besser als mit der Link ECU, welche vorher verbaut war und die 1320 in UK auf den Kleinen (an sich auch ganz gut) eingestellt hatte.

Man muss dazu sagen, dass das im Falle von diesem Fahrzeug nicht ein Plug & Play Projekt war, sondern sich über die letzten drei-vier Jahre entwickelt hat. All das in einem Schwung zu machen wäre nicht nur finanziell ein Hammer (ist so, "chronologisch verteilt", auch schlimm genug...??) Hinzu kommt: der liebe Sascha würde das, nach der Erfahrung, sicher auch nur zähneknirschend in einem Rutsch machen wollen, gell Sascha ?

Bzgl gut gehen: die Aussage zur AMG-Jagd kann ich nur bestätigen. Klar ziehen die Kisten in Punkto Top Speed dann irgendwann davon, aber davor entkommen sie dem kleinen R53 nicht mal ansatzweise... Aber ganz ehrlich, das ist nicht das was mit unseren Kackfässern Spaß macht. Kurvige Land- und Passstraßen... Das macht Bock! Da drehen gerne auch nochmal beim Schaltvorgang vom 2. in den 3. Gang die Rädlein durch?

Alles anzeigen

Wenns mal wieder bei dir passt würde ich mich über einen besuch von dir freuen .

Gruss Krumm

Am Zylinderkopf wurde nichts verändert ? Gibst ein Protokoll von einer Prüfstandsmessung ? Wurden grösseree Düsen verbaut ? Wurde die Benzinpumpe gegen ein stärkere getauscht ?

Denke wir können hier offen schreiben damit jeder davon profitiert und nicht das böse erwachen kommt nach Einbau des Kits .

Der achso hochgepriesene WLLK kann die LLTs nur kurzzeitig auf einem guten Niveau halten ,auf der Rundstrecke wurden damit auch LLts über 70 ° gemessen und das an Peters altem Mini welchen ich mit betreue beim neuen Besitzer .

Läuft wie Hölle ist in meinen Augen keine Aussage sondern ein Gefühl.

Gruss krumm

Zitat von Sascha

Servus!

Und krumm1967 wie ist deine Meinung von Plug ´n Play?

Geiler Sch***! Viel Spaß mit dem Kackfass!

Sascha

Alles anzeigen

Die teile vom Kit passen zu 99,5% lediglich die mitgelieferte E Wapu musste ich ein wenig an der Halterrung bearbeiten .Auch soll laut aussage von RMW sein Riemenspanner verbaut werden weil der Originale wohl in sachen geometrie nicht so gut sein soll wie seiner .der mitgelieferte 6PK 1360 Rillenriemen ist beim Verbau des 55mm Pulleys zu lang und sollte gegen einen 1360er oder sogar 1354er getauscht werden .

Mit Seriemmässigen LLk vom S gingen die LLTs aber in Bereiche die nicht mehr schön waren ......AT 23° pull im 3. Gang von 2000 - 7250 U/min ging die LLT über 70° .

Wenn man den Kit Verbauen möchte kommt man in meinen Augen und derzeitigen Erfahrungen nicht um eine freiprogramierbare ECU rum wenns dann vernünftig und sicher laufen soll.

Gruss Krumm

So nun habe ich auch den 1. TVS Umbau gemacht zusammen mit einer ECU von Vipec, abgestimmt durch F. Förster der auch die Zusatzkomponenten wie 4 fach AGT und die Verkabelung gemacht hat.

Der Mini hat einen Front LLK verbaut wodurch sich die LLts im Rahmen halten und nur ganz selten die 50° marke überschreiten.

Heute waren wir dann auf dem Prüfstand und ich denke das Ergebnis kann sich sehen lassen .

Der maximale Ladedruck mit verbautem 55er Pulley lag bei 1,05 bar .

Die Messung ist EWG korrigiert .

Gruss Krumm

Zitat von tw21

Hi krumm1967

das ist jetzt nicht nur mit der Bürste geschrubbert. Ist das Glasperlengestrahlt ?

Günter

Kugelgestrahlt .

Gruß Krumm

Zitat von Scarface0664

Wenn der Block nicht super sauber ist wird das in der Regel nochmal verrechnet.

Das Reinigen des Blocks habe ich jetzt nicht extra aufgelistet da das zum Arbeitsumfang dazu gehört es sei denn der Kunde möchte einen Block der wie neu aussieht das kostet extra und sieht dann so aus bei einem Aluminium Block .

Zitat von tw21

krumm1967

ich werde den Block mal reinigen und vorab zunächst lackieren. Danach bring ich das Ding zum Motorenbauer.

Der wird schon wissen was zu machen ist. Da das Teil komplett gereinigt werden muß (innen, was ich hoffe dass der das kann) ist das der sicherste Weg ein Motörchen für schlechte Zeiten zu haben

Danke

Günter

Alles anzeigen

Kann das gerne für dich auch machen .

Gruss Krumm

Man muss die Zylinderbohrung vermessen erst dann kann man entscheiden was gemacht werden muss , optische prüfungen sind sinnlos .

Bohren und honen kostet 280.- + Mwst

Block planen 50.- + Mwst

Gruss Krumm

i

Es hat sich jemand die Mühe gemacht und verschiedene LLKs in Verbindung mit Verschiedenen Kompressoren zu testen und die Werte zu loggen aber seht selbst .