Beiträge von fuschnicker

So, heute ging es endlich mal weiter.

Die Ventile sind wieder drin. Habe noch mal 3 Ventile nachgeschliffen, weil über Nacht ein bisschen Öl reingelaufen ist. Nicht viel, aber ich denke, am besten sollte ja alles dicht sein.

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Kolben habe ich auch alle vorbereitet und die neuen Lager verbaut.

Im Grunde sehen alle "alten" Lager identisch aus. Hier sieht mal gebraucht VS neu.

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Auch die Zylinder habe ich heute bearbeitet. Jetzt haben sie wieder Kreuzschliff.

Leider habe ich mein Kolbenspannband nicht gefunden, sonst wären die Kolben auch heute rein.

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Das ist gut zu wissen. Ich habe nicht wirklich viel darüber lesen können.

Nein, das sind neue Kolben…

Wenn die alten Kolben sehen doch ein bisschen anders, bzw zerstört aus.

Kolbenspiel haben wir nicht besprochen

Ja, genau! Alles neu

Ich werde mir der Honbürste die Zylinder bearbeiten und dann wieder alles zusammenbauen.

Mehr ist nicht geplant.

Hilf mir: warum sollten die Kolben abgedreht werden?

Ja, enginteam.

Ich habe ihm nach seiner Meinung gefragt. Ursprünglich wollte ich Mahle Kolben nehmen und Mahle Ringe.

Ringe hatte ich auch da dabei.

Er meinte, die Qualität scheint nach Augenschein Prüfung gut zu sein

Ich bin begeistert. Am Dienstag habe ich die Kolben abgegeben, am Freitag kamen sie bearbeitet wieder zurück!

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Ich halte es auch lieber bei “weniger ist mehr”

Es sei denn, man weiss, was man tut und das Popometer ist gut in schuss.

Zitat von Kuhpa

Wahl ist eine gute Wahl

Ja, das finde ich auch. Habe hier im Forum davon gelesen. Kurz angeschrieben und dann heute mal vorbeigefahren.

Ich mag solche Betriebe sehr. Freue mich schon, die Kolben zu verbauen und hoffe, so was gutes für die Standfestigkeit des Motor investiert zu haben.

Habe ET Kolbenringe und Kolben und nach Begutachtung und nach Vergleich mit den Mahle Ringen scheinen die auch gut zu sein.

Ich verlasse mich da auf die Erfahrung von Herrn Wahl

Mittlerweile ist der Kopf vom planen wieder zurück.

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Die Koben/Ringe habe ich heute zu Wahl gebracht, damit sie ordentlich überarbeitet werden.

Die Ventile sind auch etwas gesäubert. EIns muss ich aber ersetzen.

Dann noch den Kreuzschliff erneuern und alles wieder zusammenbauen...

Wenn's denn nur so schnell gehen würde

Heute habe ich den Kopf zerlegt und angefangen, die Ventile mal etwas zu säubern.

Da tue ich mich allerdings noch etwas schwer.

Ich habe mal eins in die Standbohrmaschiene gespannt und mit 240er sauber gemacht.

Allerdings habe ich keine Ahnung, wie anfällig die Dichtfläche bei der Methode ist.
Ich habe noch nicht überprüft, wie dicht sie sind, weil ich die noch nicht eingeschliffen habe.

Kann mir da jemand Tips geben, was ich tun, oder auch lassen sollte?

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Ich habe tatsächlich auch mit mehr Katastrophe gerechnet.

Jetzt muss ich noch die Ventile rausholen und checken und dann die Teile bestellen.

Freue mich schon auf den Zusammenbau

Heute habe ich die Kolben gezogen.

Leicht zu erkennen, warum die Kompression nicht mehr so toll war und wo der Ölverbrauch her kam…

Der Zylinder hat zum Glück nix abbekommen.

Da werde ich den Kreuzschliff auf Vordermann bringen und neun Pleuellager verbauen.

Die Zylinder sehen auch alle gleich aus

Es geht weiter.

Heute habe ich den Kopf runter gemacht.

Zylinder 4 ist ja der "defekte" Zylinder.

Eine Sichtprüfung hat keine Beschädigungen zu Tage gebracht. Auch fühle ich keine Beschädigung.

Die Kolben werde ich erst in der nächsten Woche ziehen, da ich die linke Motorlagerung entfernen musste, um den Kopf runter zu bekommen.

Jetzt ist der Motor unten an der Ölwanne abgestützt, also komme ich nicht an die KuWe.

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Wie man sieht, sind die Ventile des betroffenen Zylinders auch nicht mehr so wahninnig sexy... Die werde ich dann auch erstzen

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Über welchen Simmering sprechen wir denn?