Haben andere auch schon bewiesen, bis hin zur Unfahrbarkeit viel Leistung.
da kommen wir der Sache eben schon näher! Mit einem Kompressor, auch mit dem TVS900 oder Sprintex, wird man diese Grenze definitiv nicht erreichen... somit ist das der richtige Weg, wenn man diese Grenzen ertasten möchte!
Wenn es dann in die Unfahrbarkeit geht, gibt es auch noch die Link ECU mit Gang-spezifischen Boost-Einstellungen...?
Alles anzeigenJa, so ein Umbau hat was.
Lag auch schon auf dem Tisch.
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Sogar jemand für das Zulassungsverfahren gefunden.
wir müssen mal reden!?
Abgesehen davon, dass das interessant ist würde ich NIEMALS den Kompressor gegen einen Turbo tauschen. Das ist genau der Charakterzug den bei mir der R53 ausmacht. Dann hätte ich mir einen R56 gekauft.
Aber natürlich dennoch interessant solche Umbauten.
s.o. Prophylaxe-Meldungen! Wer mehr Leistung möchte, muss auf den Turbo... und den eher bescheidenen Peugeot Motor aus dem R56 würde ich nicht mal geschenkt nehmen!!?
Wie jetzt, Ihr dreht die Motoren bis 7k?
ja klar - und auch mal etwas drüber... wie hoch drehst du so? 3k?
Spaß beiseite: auf 7k kann man den schon mal drehen...
Übrigens: die 7 PS "Mehrleistung" des GP ggü dem JCW werden AFAIK auch nur durch eine höher angesetzte Drehzahlbegrenzung erreicht
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FlyingArt
Gemessener Druck: 1,1bar bei 7000U/min
Pulley: JCW
Kompressor: JCW
Gemessen mit: custom Logger
Sonstiger Motor: Krumm Stage 3
Darf man fragen was "Krumm Stage 3" beinhaltet? (Nocke, ggf. Ventile, geänderter Kopf, etc., etc?)
Das sind wohl die Teile die voraus. mit im Kit enthalten sein werden (copy/paste aus einem Schirftverkehr mit den Jungs - daher auf Englisch):
This will get you running with around 14 psi with a bytetronik tune and 550s.
We are hoping this kit will be able to be sent out and fitted at home or at our shop.
There will be upgrades along the way such as Link ecu ( then you can have boost control), Full 3 inch exhaust, smoother and powder coated inlet
We aren’t rebuilding the engines but we can build engines separate to the turbo build.
Zielpreis wird lt. deren Aussage wohl irgendwo bei ca. 5k bis 6K GBP liegen - somit ist das wirklich nur was für jemand der unbedingt eine R53 Rennsemmel für den Track haben möchte...
Die Jungs von 1320 haben es sich zur Aufgabe gemacht ein mehr oder minder "plug & play" (sofern man das überhaupt so schimpfen darf!) Kit für einen R53 Turbo-Umbau zu entwickeln.
Die verm. kniffligste Aufgabe an dem ganzen ist es, den Abgaskrümmer so zu konzipieren, dass der Turbo halbwegs vernünftig in die Kiste passt und auch funktioniert.
Verbaut wird ein EFR-6758 Turbolader von BorgWarner, welcher wohl ganz vernünftig sein soll...
Dazu haben sie eines von ihren Kackfässern genommen (hat den Namen wahrlich verdient, denn die Kiste ist richtig schön abgerockt - durfte sie mal live sehen) und dafür sogar eine eigene FB-Seite kreiert, anhand derer man das mitverfolgen kann.
Der kleine hat jetzt den Namen Power Ranger 
The Power Ranger MINI - Startseite | Facebook
Das steht in deren "About"-Bereich:
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Ich würde sagen, es lohnt sich vermutlich der FB-Seite zu folgen...
Man erlaube mir noch ein paar prophylaktische Anmerkungen, bevor die üblichen "ja, aber" Kommentare kommen:
Faraday Future FF 91 - noch so ein Elektro-Flunder-Auto das kein Mensch braucht
Warum den Druck reduzieren?
Der macht ja das Spühbild und nicht die Spritmenge aus.
Die Menge wird ja über die Einspritzdauer geregelt.
Na deswegen ja u.a. mein Thread hier mit der Frage!
Hallo in die Runde - ich befürchte, ich benötige mal das Schwarmwissen des Forums. Bin neulich auf der Seite von GTT hierüber "gestolpert"
Der Text ist zum einen auf englisch und zum anderen etwas holprig formuliert. Er argumentiert aber, dass man bei erhöhtem Ladedruck den Benzindruck reduzieren kann/soll.
Weiter wird erwähnt, dass man bei der Nutzung von größeren Düsen, dadurch ein Remap (wegend er größeren Düsen) "umgehen" könnte/kann...
Klingt abenteuerlich, aber ich muss auch offen zugeben, dass ich da nicht ganz durchsteige....
Kann jemand evtl. diese Erklärung nachvollziehen und "für dumme Jungs" erklären? Wäre sehr dankbar dafür!
My 2 Cents:
JCW mit MSD FTW! Das, wenn es zivil sein soll vom Sound her und auch mal etwas lauter sein kann
Wenn es extrem blubbern und knallen soll (m.E. z.T. auch schon grenzwertig laut), dann JCW ohne MSD
Du weißt, du fährst einen MINI...
...wenn auf der Autobahn wieder mal jemand in einem dicken Auto ewig auf der linken Spur vor dir fährt (ganz nach dem Motto:"was will den die kleine Krücke da hinter mir überhaupt").... irgendwann fährt er/sie dann doch endlich rechts rüber und du ziehst mit ordentlich Speed an dem großen Dicken vorbei. Dabei erntest du erstmal nur ungläubige Blicke...
Du weißt du fährst einen MINI, wenn...
... du vor jeder Fahrt DSC deaktivierst, damit das Diff das kleine Kackfass besser und ungehindert durch die Kurven ziehen kann..
Wenn es einen Änderungsindex gibt müssten normal Unterlagen dazu existieren, ich frag hierzu gerne mal nach.
Blöd ist halt das ich von den Zeichnungen (Plänen) keine Bilder machen darf.
Von Bildern war ja nicht die Rede - nur sichten und dann hier berichten.
Es geht ja auch nicht um Weitergabe eines Betriebsgeheimnisses, sondern es wäre lediglich die Feststellung einer Änderung, oder sehe ich das zu blauäugig?
War heut in der Arbeit bei unserer Qualitätsprüfung.
Laut Erstbemusterung haben die Düsen nur 2 Löcher beim R53.
Dann stellt sich die Frage, wie es zu den vier Löchern kommt. Meine Theorie ist, dass es (wie bereits o.g.) ein sog. "running change" war und so die vier Löcher (anstatt der originalen zwei) "ihren Weg in die Düsen" gefunden haben.
Nur aus Interesse und um das "Misterium" zu lüften: hättest du vielleicht auch die Möglichkeit eventuelle Unterlagen zu ggf. stattgefundenen Nachbemusterungen einzusehen?
