Beiträge von Littletitus

Moin!

Naja, so ganz "einfach" lässt sich die Frage "was verträgt der Motor" nicht beantworten, da hier doch einige unterschiedliche Faktoren mit rein spielen... Rein "mechanisch" gesehen sobald der Abstand zwischen Kolben und Ventil (gerade bei Ventilüberschneidungen / erweiterten Steuerzeiten oder Ventilhub, sprich anderer Nockenwelle...) zu gering wird oder in zweiter Instanz wenn der Motor anfängt zu klopfen... Sprich das Gemisch sich selbst entzündet bevor es der Funke der Zündkerze tut... Das Wiederrum hängt auch von so vielen Faktoren ab... welcher Sprit (Super Plus bis hin zu E85...), welcher Lader mit welchem Pulley, was ist "sonst" am kopf gemacht (Kanäle bearbeitet / Ventile vergrößert) usw...

Im Grunde steigt die Brennraumtemperatur aufgrund besseren Füllungsgrades (durch die ganzen umbauten...) deutlich an und irgendwann reicht dieses Druck- / Temperaturverhältniss aus, das einem das Gemisch im Brennraum vor allem im Bereich der Quetschkanten anfängt sich selbst zu entzünden...!

Dagegen kann man viel tun, aber im Grunde auch eben oben genannte Maßnahmen... Ich war zb sehr überrascht wie viel ein Überarbeiten des Brennraums (Brennraumgeometrie) und verändern der Quetschbereiche bringt, mit anschließendem auslitern des Kopfes und abplanen des Kopfes um die Verdichtung "beizubehalten" bei gleichzeitig deutlich später einsetzender Klopfregelung (und hohem Ladedruck...)

hoff das war jetzt etwas verständlich und nicht zu viel Kauderwelsch bzw Techniktrash....

greetz

Schmeiß die preface xenons raus, Kauf dir facelift halos, kannst 1:1 umbauen ohne was umzupinnen oder sonst was zu ändern und rüste diese legal auf LED um! Ist um Längen heller wie die preface xenons!

Eine Zulassung der xenons auf led wird es nie geben da hier schlicht keiner den Umbau durchführen wird! Allein schon wegen der Verkabelung die geändert werden müsste im Scheinwerfer (zündsteuergeräte)! Zudem sind die preface mit der streuscheibe technisch einfach vollkommen veraltet und bringen selbst MIT LEDs nur besch*** Licht!

Hab mehrfach den Umbau auf LED bei den Facelift halos gesehen, auch im direkten Vergleich zum originalen xenon… Würd hier immer auf die LEDs gehen…

Grad nachgesehen, das ging damals nicht anders / Sascha konnte das Dateiformat irgendwie nicht ändern / freigeben. sprich man konnte nur bestimmte Dateiformate hochladen! du musst die Datei umbenennen und das ende, sprich .txt einfach löschen damit die Endung .stl stehen bleibt. dann klappt es auch! Grad selbst nochmal ausprobiert!

Kuck ich mir heut Abend an und check das… orignal ist von mir, kann’s neu hochladen falls es nicht richtig geladen ist…

Das ist der GP auch schlicht nicht, aber macht im Rahmen dessen was wir tun die Sache schon nicht schlecht!

Mal ein paar einfache Thesen dazu:

Im Grunde hat alles seine vor und Nachteile…

Der gp kühler ist sehr sehr leicht, hat gleichzeitig nur wenig „mehr“ an innerem Volumen was Hauptsächlich in Punkto Mapping eine Rolle spielt, als bsp sinkt deutlich messbar der ladedruck bei einem deutlich großvolumigeren LLK! Das (wenn man’s sauber abstimmen will…) erfordert einiges an Eingriffen ins Mapping um die lastzustände wieder sauber hinzubekommen… durch das mehr an Rippen arbeitet der GP besser und kühlt auch (dank des geringen Eigengewichts bei großer Fläche gut), hat wenn man zb im Stadtverkehr unterwegs ist auch nicht die ewige recovery weil einfach wenig Metall und schnell wieder „kalt“!

Geht man jetzt aber mal ins sportlichere Tuning „über“ den klassischen Einsatz von pulley u Düsen und schmeißt einen gescheiten kopf / Lader / Nockenwelle oben drauf wird die Temperatur so heiß das der Kühler schlicht physikalisch nicht mehr in der Lage ist das abzuführen! Als Beispiel hat jeder Heizkörper (im Grunde nichts anderes…) wärmekennwerte wieviel Watt Hitze er absorbieren kann! Da liegt schlicht die physikalische Grenze… das mag bei einem kurzen dynorun mit Wasser (Gießkanne, Eis aufm LLK usw…) kurzzeitig funktionieren, nicht aber im Alltag od aufm track… hier gehts dann einfach sehr speziell drum das zu finden was für den jeweiligen Motor der beste Kompromiss ist!

sieht dann genauso aus bei einem WLLK od front mount LLK!

Speziell beim WLLK müsste für mich deutlich mehr Regelung stattfinden, sprich bei welcher Wassertemperatur arbeitet das System mit welcher durchflussrate, ebenfalls hat Wasser eine andere wärmeaufnahme wie Luft, einfach ein Blech oben und unten auf einem serienllk führt genau dazu das der Kühler Maximal im vorderen Drittel durchströmt wird und hinten fast kein Fluss mehr stattfindet usw…

Zersäg mal einen aktuellen WLLK von zb einem Vw t6 Bus was da alles an strömungshilfen verbaut sind (mit welcher Berechnung dahinter…) samt diversen tempsensoren / Steuerung nur für den wasserkreis des LLK’s …! Und eben von genannter recovery wenn das System wirklich mal durch statt oder einer langen ringrunde gut am glühen ist, reden wir mal nicht…

Greetz

Wer als

Einen originalen „als Kern“ heißt nix anderes wie das um einen standard LLK einfach eine Hülle gezogen / geschweißt wird und zwei Anschlüsse dran kommen! Sprich den Weg den aktuell die Luft nimmt, wird dann von wasser umströmt…!

Ich versteh leider nach wie vor den Hype um die Dinger nur sehr sehr wenig obwohl ich mich doch sehr viel damit befasst habe und kann dem System in der Bauform leider nicht viel gutes ab… das zeigen auch jegliche „ZDF“ die ich dazu bekommen hab… da gibts dann doch deutlich sinnigere Möglichkeiten wie einen WLLK, zumindest in jeglicher Form wie ich ihn bisher gesehen hab… da müsste schon noch so manches abgeändert werden…

Schreib mir doch einfach eine PN, dann klären wir den Rest direkt! 🙂

Einen gebrauchten Chip kannst du leider nicht neu beschreiben, allerdings kosten neue Platinen / komplette Schlüssel via dem netten chinamann 25€ und können von jedem schlüsseldienst geschliffen werden, in eBay findet sich auch ein Händler der dir via Foto den Schlüssel passend gefräst zuschickt!

Zum anpassen musst du das EWS Steuergerät ausbauen und mit zusätzlicher Hardware (ebenfalls chinamann…) anlernen! Hier hängt es davon ab welche ews verbaut ist, gibt dann unterschiedliche Hardware…

Alles an sich nicht so kompliziert, aber alles bissl Spielerei… und teils liefert der chinamann halt auch gern Hardware die nicht funktioniert (ab Werk sozusagen…)!

Greetz

Weil ich’s heut zufällig hatte… anbei ein aktueller kabelstrang an einem VW ID4, sieht man schön die presshülse samt schrumpfschlauch!IMG_9928.jpeg

tw21

Doch, ist auch beim mini / anderen Autos normal… meist irgendwo im Strang sitzen leitungsverbinder, Aufteilung von zb Zündungplus / minus…! Meist einfach vercrimpt mit einer Hülse und ein durchsichtiger schrumpfschlauch drüber…

Front weg, also kühler / schlossträger usw, dann kannst den Motor samt Getriebe und allen anbauteilen / kabelstrang nach vorne rausziehen… Vorderachse verbleibt komplett am Fahrzeug! geht auch alles IMG_6028.jpegrecht gut „nur“ auf Böcken…

Hab das Spiel dieses Jahr 3x gemacht… brauch keine 2h mehr bis er frei am motorkran außerhalb vom Motorraum am motorkran baumelt..

Klingt alles schlimmer wie man denkt, lässt sich wirklich angenehm schrauben!

Greetz

Meld dich mal per PN, dann kann ich dir ggf helfen!

Gruß

Ich finds ja immer noch faszinierend wieviele mit andern Nockenwellen rumfahren ohne Mapping und dann einen serienmotorlauf erwarten… 😂 grad die nocke und umgebaute Köpfe verändern die Grundwerte des mappings so extrem…

Moin!

Hab dir eine Konversation geschickt / geöffnet!

Micha

Klingt etwas nach einer undichtigkeit in der Ansaugung… am einfachsten mal mit Rauch abdrücken!