Messen????? Warum tauscht man so viele Bauteile aus ohne EINE sinnvolle Messung?!? Schnapp dir ein Multimeter und prüf die Leitungen vom motorsteuergerät zur Vorkatsonde! Da wird eine halt durchgescheuert sein od auf masse liegen! Wenn du ein Multimeter hast kann ich dir ggf eine Anleitung schreiben was du wo / wie messen musst bzw was raus kommen sollte…
Micha
Moin!
Die Stelle ist 90 grad zur kurbelwellenachse auf der Seite des ansaugkrümmers, richtig?
An dieser Stelle entsteht der höchste Druck auf den Kolben und durch die seitliche Auslenkung des Pleuls auch die höchste querkraft, sprich der Kolben wird nicht nur nach unten gedrückt, sondern durchs kräfteparalellogramm auch seitlich gedruckt! Diese elliptische „Tasche“ ist daher normal! Allerdings ist die ganze kleine „geriebene“ Tasche schon nicht mehr ganz in Ordnung!
Was hier zu tun ist, lässt sich am einfachsten via messen definieren, dafür nutze ich einen sogenannten Innenmesstaster, mit dem Messe ich bei einer Überholung in 3 Höhen und zwei Winkeln (90 grad Versatz) die entsprechenden Durchmesser der Bohrung!
Danach kann man etwas genauer abschätzen wie tief die Tasche eingearbeitet ist und kann entscheiden ob ein einfaches / schnelles „anhonen“ reicht oder ob du auf Übermaß bohren müsstest!
Übermaß ist leider ziemlich knackig, das bohren an sich geht, 200-300€, je nachdem wie du einen Motorenbauer findest, allerdings liegt ein guter Satz übermaßkolben auch gleich bei 600-800€+
Grüße
Jup, exakt! Wenn du es genau wissen willst, kannst ihn auch ausbauen und via Multimeter testen durchmessen! Ansonsten tauschen und einmal löschen danach! Dann sollte er eigentlich wieder mitspielen!
Greetz
Also mit der GP-map hat das wirklich nix zu tun, fahr ich ja selbst auch, sogar funktionierend mit nem preface Getriebe! Man muss halt wissen wie man dem motorsteuergerät die geänderte getriebeabstufung mitteilt! Ansonsten ist’s nur codieren! Geht die Lampe an, IST er aber schon mal codiert, sonst würde gar nix passieren!
Back to topic:
Hast du inpa? Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher das du dir unter den Messwerten den kupplungspedalschalter ankucken kannst, sprich ob / wie dieser grad steht vom Zustand, sprich gedrückt oder nicht! Hatte ich schon 1-2x mit wacklern, sprich defekten Schaltern am Pedal! Bremslichtschalter bin ich mir jetzt nicht sicher ob dieser zwei- oder vierpolig ist, sprich ob nur ein Signal rauskommt was weiter gegeben wird (dann würde reichen zu checken ob die Bremslichter richtig gehen…) oder doppelt ausgelegt mit zweitem Kanal für die Motor-ECU!
Greetz
Aus den weiten des Netzes…
Der Erbauer geistert hier übrigens auch durchs Forum…!
Konnte mir die Firma auch schon mal live ansehen und war vor Ort!
Thumbs up! Wie immer, krasse Felgen und eigenwillige Einstellung!
Greetz
Das beschreibt es eigentlich am Besten fehlt die Kappe bzw liegt diese „lose“ im Filtergehäuse, ist es defekt…
Gibt es in US auch einzeln…
Greetz
Der fehlende Öldruck unter 1000 rpm klingt schwer nach dem "Drain Plug"! Schraub mal deinen Ölfilter raus, im inneren des Gehäuses siehst du zwei Kappen am Boden! Eine dient der Entleerung des Gehäuses wenn der Ölfilter rausgeschraubt wird. Diese brechen ganz gerne (ist eine Feder hinten mit dran...), dann haut dir der frisch erzeugte Öldruck nämlich direkt wieder in die Ölwanne ab! kann dir ggf mal schnell ein paar Bilder machen, Gehäuse hab ich noch 1-2 im Keller liegen!
greetz
Die bekommen 30Nm!
Greetz
Oh Lord… die kannst halt wegschmeißen… das ist schon mehr als pitting… leider ab in die Tonne oder eben reklamieren… unbrauchbar….
Die hydros haben teils durch die Lagerung luft gezogen, daher lassen sich manche komprimieren und manche nicht! Wenn er ein paar Minuten gelaufen ist sollte die Luft entwichen sein! Der W11 neigt aber auch gern zu defekten hydros (kurzes Klappern im Kaltstart…), man kann die hydros einzeln ersetzen, bekommst die tauschteile aber relativ schwer (kann ich dir ggf weiterhelfen…) und es müssen die alten ausgepresst und die neuen wieder eingepresst werden! Aber wenn man weiß wie nicht wirklich schlimm!
Greetz
Immer einfacher mit Fotos!!! Mach mal Bilder, dann kann man eine Aussage treffen!
Greetz
Das ist meist ein verzogener Krümmer! Die Platten welchen du an den Kopf schraubst werden gerne etwas krumm und neigen dann zum zwitschern! Hier helfen 2 Dichtungen oder planschleifen der Platte! Oder zum checken, ausbauen und haarlineal drauf legen!
Es kann aber auch sein das dein neues flexrohr nicht ganz dicht ist oder auch eine Schweißnaht iwo bläst… hier hilft eigentlich am einfachsten den Krümmer zu verschließen und mit Luft unter Wasser abzudrücken!
Greetz
Kolben würd ich im eingebauten Zustand nicht reinigen, das geht eigentlich nur gezogen! Dann ab ins ultraschallbad mit einem milden Reiniger! Mehrmals / länger und die werden wie neu! Kann dir da etliche Bilder zeigen!
Für die dichtfläche gibts spezielle „gummischeiben“ für den akkuschrauber, nutzen wir auch in der firma! Google mal nach „scotch bristle disc“, das funktioniert wirklich hervorragend!
Greetz
Moin
Falls du den alten / defekten Kopf loswerden willst, würd ich mal interesse anmelden! Ich hab die Möglichkeiten diesen wieder instand zu setzen, je nach Zustand!
Zum reinigen, Grillreiniger, Backofenreiniger oder Drosselklappenreiniger! Geht alles super! Aber WICHTIG!!! Kucken das er für aluminum geeignet ist! Mancher ist so aggressiv das er dir das Alu wegfrisst wenn er zu lange einwirkt!
Grüße
Mach mal ein paar Bilder!
