Beiträge von StephanBodensee

Zitat von tw21

Für die dummen wie mich.

Wie checked man denn einen Benzin- Druckregler

Weil der Mr E News hat nicht nur mein Avatar sondern auch mein Problem

Klick ich sanft

Zitat von Jay

Bei mir steht unten links Mode drauf. Da kann ich zwischen Radio und CD umschalten. Da kann ich aber nicht zwischen mehreren CDs wechseln ??‍♂️ ist als würde er den Wechsler (Adapter) nicht erkennen.

Servus,

du hast das Boost CD Radio? Dann ist bei dir alles in Ordnung, nur das dein Radio den Wechsler nicht erkennt. Der Ablauf -wenn CD-Wechsler erkannt- ist Radio --> CD-Wechsler --> CD-Laufwerk Radio --> Radio.

Wenn dein Radio nur zwischen Radio und CD-Laufwerk Radio wechselt wird kein Wechsler erkannt.

Ich habe z. B. diesen Adapter Adapter [Anzeige] . Den Adapter habe ich im Kofferraum am Kabel vom CD-Wechsler angeschlossen (habe die SA Vorbereitung CD-Wechsler) und wird am Radio als CD-Wechsler erkannt.

Zitat von Jay

Also hab mal nachgeschaut, laut Pinnbelegung, ist der Stecker den ich getauscht habe für den Wechsler. Kabel liegen auch hinten rechts in der Klappe im Kofferraum. Nur weiß ich nicht, wie ich auf den Wechsler umschalten kann ??‍♂️

Servus,

wenn das Radio einen Wechsler erkennt oder halt den Bluetooth Adapter der eine Simuliert dann einfach die Quelle durchschalten. Bei mir ist es der Knopf unten rechts, ich weiß jetzt gerade nicht was da drauf steht. Damit wechsle ich zwischen Radio, CD-Wechsler und CD-Laufwerk durch.

Zitat von realdag

Wie oben steht. Zündwinkelreduzierung bleibt im Adaptionsspeicher. Sprich du musst diesen löschen nachdem du besseren Sprit getankt hast.

Servus,

in dam Fall habe ich mir das nicht eingebildet --> Bei meinem Mini wurde bei der Karosserie Überarbeitung die Batterie abgehängt. Ich war nach der Abholung und auch jetzt noch der Meinung -dachte aber bis dahin, das ich mir das einbilde- das der kleine deutlich besser läuft.

In dem Fall ist das wohl echt so, das er dann die Werte neu nimmt.

Servus Gerd,

als 1. würde ich den kleinen mit einer BMW Software auslesen um mal zu schauen was das Sache mit dem Fehlerspeicher ist. Es gibt "Fremdgeräte" die können nicht so richtig mit BMW und es kommen "seltsame" Fehler bei raus. Wie gut oder schlecht Delphi ist kann ich nicht beurteilen, da ich es nicht kenne.

Wurde zur Zündspule auch weiteres ersetzt? Wie alt sind Zündkerzen und Zündgeschirr?

Zu den Modellen:

R53 --> ist immer Kompressor Motor mit geschlossenem Dach. Also COOPER S und JCW.

R50 --> sind "eigentlich" die Saugmotoren inkl. Diesel vom ONE und COOPER , aber gibt es die aller ersten COOPER S (163 PS) mit der Bezeichnung R50 im Schein. Waren aber wirklich nur die aller 1. COOPER S.

R52 --> Cabrio egal welcher Motor.

Zitat von Sascha

Servus!

Jetzt hast nen bekloppten, der die Sättel Türkis pinselt!

Kann ich die dann in die Tonne kloppen?

Sollte passen!

Wurden schon einige nachträglich eingetragen und am besten vorab mim

TÜV-Prüfer absprechen.

Sascha

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Morgen,

wo habe ich geschrieben das man die Wegwerfen muss weil sie nicht eintragbar sind? Es ging um R56 Sättel und einfach eintragen.

Nur weil du einen Top TÜV Ingenieur und das auch noch fast vor der Halle hat, bedeutet das nicht das es im restlichen Deutschland auch so ist.

Du hast mir selber mal erzählt, das dich eine Vertretung von deinem Prüfer, fast zum Wahnsinn getrieben hat. Jetzt möchtest du mir aber nicht erzählen, das genau diese Person Regenbogen farbige R56 Sättel mal eben schnell einträgt an einem Mini der 1. Generation.

Was glaubst warum ich mit dir gesprochen habe, bezüglich der Eintragung der JCW Auspuffanlage + Leistungssteigerung bei dir? Wenn ich mit dem JCW Endtopf den ich habe mit der abweichenden Nummer bezüglich Gutachten bei uns ankomme, lachen die mich aus und jagen mich vom Hof. Ingenieure beim TÜV die sich wirklich mit der Sache auseinandersetzen, ihr Fach verstehen und auch nach Ingenieurkunst entscheiden gibt es mit Sicherheit, aber nicht an jedem Standort.

Zitat von Green Hell

Sieht doch kein Tüv Prüfer den Unterschied von R53 works zu R56S. Da muss die Person sich ja schon gut auskennen um zu wissen, dass der R53 Banjoschläuche und der R56 Schraubschläuche hat. "Es sollte" wohl dann mit ner Eintragung klappen, oder fahren fahren fahren und es gar nicht erst ansprechen.

Oder meinst du jetzt die dicken 4 Kolben R56 Sättel?

Servus,

wenn der Prüfer nicht Farbenblind ist und nach Gutachten geht, wird das nix mit den Serien R56 Sätteln. Das Gutachten der JCW Sättel geht explizit auf die rote Farbe und das John Cooper Works Logo ein.

Sprich, wenn man die R56 Sättel mit dem R53 JCW Gutachten eingetragen bekommen möchte, müssen die Sättel rot lackiert und mit dem Logo versehen werden.

Gugst du Seite 13

Gutachten Bremsen JCW Sportbremse +EBA (1-Kolben) R50,R52, R53 und R56 - Gutachten EBA JCW Sportbremse.pdf

Zitat von GP Manuel

Bei meinem zweit schlüssel war das so auch so. ( Kurzfassung ), ich hab die Betterie getauscht und hab danach einen Neuen Handsender kaufen dürfen bei BMW. Anlernen geht in weniger als 1 min und as Fahrzeug läuft. Könnte mit gut Vorstellen das es bei allen Mini des Typ R53 so ist.

Bei mir kann man keine Batterie tauschen. Das Gehäuse ist verschweißt und müsste aufgeschnitten werden. Bei mir ist ein Akku verbaut, der über eine induktive Spule am Zündschloss geladen wird. Der Akku ist zudem verlötet.

Natürlich könnte ich ihn aufschneiden und den Akku ersetzen, aber das schiebe ich noch vor mir her

Zitat von Sascha

Servus!

Mit welchem Gutachten möchtest du dann die Bremse eintragen?

Hier im Forum verkauft jemand eine komplette, neue R53 JCW Bremsanlage (neu)

für nen fairen Kurs.

Marktplatz Eintrag wurde nicht gefunden

Dann klappt es auch mim TÜV.

Sascha

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Sind weg gehören mir

Servus,

mein Mini wurde mit einer 2. Funkfernbedienung ausgeliefert. Der Schlüssel wurde wohl nie oder kaum benutzt. Er hat so gut wie keine Spuren am Schlüssel und das Gehäuse sieht aus wie neu.

Das Gehäuse vom "Hauptschlüssel" ist stark abgenutzt und habe die letzten Tage, den "neuen" benutzt. Kann den Motor starten usw. das geht, aber der Akku ist wohl tot. Selbst nach mehreren Tagen der Benutzung kann ich den kleinen nicht Auf- und Zuschließen.

Anlernen wie in den Betriebsanleitungen bis Ende 2004 geht nach meiner Info nicht bei den Facelift Minis bzw. den Akku Schlüsseln.

Habe mal mit INPA geschaut, aber dort nichts zum Schlüssel gefunden.

Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Schlüssel jahrelang nicht benutzt wurde und dadurch der Akku richtig entladen ist. Gibt es da eine Möglichkeit den Schlüssel z. B. auf ein induktives Ladegerät von einer Zahnbürste zu legen und ihn wieder "anzustoßen"?

Hallo Frank,

herzlichen Dank dafür. Saugeiles Forum

Servus,

beim Abholen meines Minis am Dienstag und Begutachtung ist mir/uns aufgefallen, das an der Heckklappe das Cooper S Logo fehlte. War dem Chef sehr peinlich, zudem auch vergessen wurde das Logo zu bestellen.

Ich habe darauf einen fairen Nachlass auf die Rechnung bekommen (Kosten Logo + Peinlichkeitsguthaben ) und habe das Logo dann gleich Zuhause bei BMW bestellt.

Heute ist es gekommen und würde es ggf. selber an der Heckklappe aufbringen. Mir wurde natürlich angeboten, das die Firma mir das Logo anbringt wenn ich es habe, aber das wären hin und zurück um die 3 Stunden fahrt, lohnt sich nicht wirklich.

Könnte mir bitte jemand die ca. Maße geben von der Position auf der Heckklappe? Quasi Maß Kante außen Heckklappe zum S und Kante unten Heckklappe zu den Buchstaben.

Das wäre super lieb

Zitat von German Rudge

Hab meine bei ETZ geordert. AT-RS kenne ich auch.

Hatte ja keine alten als Referenz.

Mit FCP4020H kann ich nichts anfangen.

Spricht etwas gegen EBC`?

Muss halt etwas Leeergeld zahlen.

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Da musst du doch kein Lehrgeld bezahlen. Schicke die zurück, wenn die im Shop angeben, das die JCW die FDS1561 sind und dann doch komplett was anderes sind, hast du ja nicht irgendwas bestellt, sondern das was die vorgeben in ihrem Shop. Sorry ich habe schon oft bei ETZ bestellt und kenne die eigentlich als kompetenten Laden, ist mir jetzt etwas unangenehm, da ich ja die Zuordnung in meinem Beitrag #5 von denen übernommen habe.

Das sagt BMW zu dem Thma:

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Auto einfahren: So machen Sie es richtig

Viele Autofahrer fragen sich: Muss man heutzutage einen Neuwagen einfahren? Oder hat sich das mit dem technischen Fortschritt erübrigt? Die eindeutige Antwort: Jein.

„Motor einfahren!“ – das war früher ehernes Gesetz. Und nach wie vor lautet die Empfehlung: Vermeiden Sie auf den ersten 2.000 Kilometern hochtouriges Fahren. Volllast und Kick-down bei Autos mit Automatikgetriebe sollten Sie in dieser Phase grundsätzlich vermeiden. Die Experten empfehlen maximal 3.500 Umdrehungen und eine Geschwindigkeit von 150 km/h beim Diesel und 4.500 Umdrehungen und 160 km/h beim Benziner. So lassen Sie dem Motor und dem Getriebe Zeit, sich aufeinander einzuspielen. Ab der 2.000-Kilometer-Marke können Sie Drehzahl und Geschwindigkeit allmählich steigern. Besonders schädlich ist es, wenn ein kalter Motor voll belastet wird. Das gilt allerdings nicht nur in der Anlaufzeit, sondern ein ganzes Autoleben lang. Ebenso sollte ein Motor nach hoher Belastung nie sofort abgestellt werden. Fahren Sie deswegen nach Volllast immer noch ein paar Kilometer mit reduzierter Belastung

Robmaster

danke. Das habe ich mir auch in der Zwischenzeit gedacht. Wenn da mein Instandsetzer noch nicht aktiv wurde, soll er da nichts weiter unternehmen und das S ist dann Geschichte .