Das mit Rost einschließen im Alu mag vielleicht sein nur hab ich kein Rost aufm Alu
Stahlteile. Rostiger Stahl.
Du musst den Unterschied bedenken das ich da Teile habe, vor allem auch schwere Gussteile, die 25 bis 30 Jahre alt sind. Und nicht mehr in neu zu beschaffen.
Der Rost ist da dicker als deine Schrauben 
Aber klar, sone Kleinteile wie du da hast mache ich genauso wie du. Manchmal reicht schon etwas sauberbürsten und dann sieht man erst das da kein Rost war sondern nur uralter Dreck.
Wenn du strahlen kannst dann besorgt dir doch Glasperlen. Geiler wird die Aluoberfläche nicht als mit Glasperlen.
Günter
Hab ich in der Firma. Glas, Aluoxid, Sand usw. verschiedne Körnungen. Kann auch Trowalisieren.
Alu...das ist doch zu einfach
Bei meinen Teilen geht um Stahlteile säubern, entrosten, Lackreste, entfernen usw.
Mit Ultraschall mach ich vor allem Schrauben und Kleinteile die nur mäßg ranzig sind. So bleibt die übrige verzinkte Fläche erhalten. Strahlen ist halt grad bei Schrauben problematisch, mehr als den Kopf kannste da nicht machen sonst isses Gewinde auch versaut. Und wenn der Kopf gestrahlt ist dann rostet der Ratzfatz wieder. Muss man also schon fast zwingend wieder zum neu verzinken weggeben wenn man die gestrahlt hat.
Bei Glasperlen kommt das Problem das Rost in die Oberfläche eingeschlossen wird, er wird quasi in die Oberfläche verdichtet. Durch die runden Glasperlen wird Rost auch schlechter weggesprengt. Man muss damit echt richtig lange lange strahlen um das zu vermeiden. Das sieht man z.b. bei Bremssätteln, strahlste mit Glas, dann sind die 30 Minuten nach dem strahlen wieder leicht rostig. Mit Sand oder Aluminiumoxid kannste die lange so liegen lassen und die sind dann immer noch wie frisch gestrahlt.
1. Ölwechsel.
Anmerkung: Öl fahre ich immer das identische --> Ravenol VST SAE 5W-40. Mein kleiner hat aber mehr Ölwechsel bei mir gesehen, als beim Vorbesitzer (1. Hand Auto und LongLive Scheckheft von BMW
) vielleicht ein Reinigungseffekt über die Zeit?
Ja das kann möglich sein.
Ich habe schon Motoren gesehen die nahezu verkrustet waren und mit ein paar Ölwechseln mit gutem Öl hat sich das bereits anständig aufgelöst und sogar die braunen Verfärbungen gingen etwas weg. Wobei ich die Karren so nicht gefahren hätte ohne vorige Spülung, aber die Nutzer hatten das so dokumentiert.
2. Ölfilter: davor Zubehör, jetzt original BMW/Mini
Ölfilter können einen Unterschied machen. Allerdings sinds beim Mini ja nur Filtereinsätze, ich nehm an bei allen Modellen?
Keine Ahnung wie gross da der Einfluss ist. Mit einem Filter von MANN macht man in der Regel nix falsch, die sind definitiv gut.
3. Sascha hat auch die O-Ringe von Ölfiltergehäuse Motorblock und Wärmetauscher Öl/Wasser ersetzt
Ja gute Idee. Wenn die porös werden oder unelastisch und dann so plattgedrückt, dann kann sich da auch was mischen und so auch Druck verlorengehen. Das muss nichtmal viel sein was sich da an Öl und Wasser mischt. Der Druckverlust ist dann das schlimmere.
Aber es kann auch einfach Druckverlust nach aussen sein, muss ja nicht immer zwingend zwischen Öl und Wasserknälen sein.
Alles anzeigenHi battlecore,
schau mal Bild
Das gelbe im Kipphebel sind die Hydrostößel. Beim Mini ist das jetzt so.
Bei VW zB sehen die anderst aus. Da sind die Dinger so groß wie die Feder und liegen da auch drauf.
Sind die nimmer neu fehlt es an Öl in den Hydros. Kein Öl drin bzw zu wenig hat das Spiel. Wenn spiel dann klapper klapper.
Wenn wieder Öl im Hydro dann klapper vorbei. Eigentlich ganz einfach.
Was du nun mit Ölfilter usw meinst ....hmmmm Dünneres Öl kann da vielleicht helfen aber Langfristig sollte man das wechseln wenns stört.
Günter
Ok jetzt ist mir das klar, danke.
Ich kannte auch nur Hydrostössel die über dem Ventil sitzen, so wie Tassenstössel auch.
Mit Ölfilter mein ich die beiden Ventile im Ölfiltergehäuse. Da ist ein Bypassventil (Falls der Filter verstopft ist geht durch den Bypass das Öl) und ein Druckventil (Entlässt zu hohen Druck) bzw. auch eine Rücklaufsperre (Hält das Öl oben im Filter und dem davorliegenden Kreislauf damits nicht leerläuft bei stehendem Motor). Ist aber nicht immer gleich bei den Herstellern.
Wenn eines von beiden Ventilen ein klein wenig undicht ist dann geht Öldruck verloren. Aber der baut sich wieder auf wenn das Öl etwas warm wird und schneller durchfliesst, dann "reisst" es quasi das Ventil mit und drückt es zu.
Korrigiert mich wenn das beim Mini nicht so ähnlich ist.
Also, jedenfalls rappeln die Hydros bei meinem ja nur einmal in der Woche kurz. Diese Woche z.b. noch garnicht bisher.
Ich hatte aufgrund des klapperns einen Ölwechsel auf Ravenol 5W30 gemacht, das alte Öl sah auch recht dunkel aus. Soll angeblich gewechselt worden sein und ich bin nur 400km damit gefahren. Da war das klappern noch fast jeden Tag einmal.
Die geringe Hoffnung war daher das es vielleicht auch an verschlammten Hydros liegen könnte und das so langsam mit dem neuen Öl ausgeschwemmt wird.
Ja das sind so die zwei Ursachen für das Hydroklappern die mir möglich scheinen. Aber da habt ihr mehr Ahnung von, weshalb ich lieber hier frage.
Die Hydrostössel sind im Hebel? Kipphebel?
Ich kenn nur Stössel die Stössel sind. Und Kippehebel die Kippehebel sind
Hab mich schon gewundert wieso ich auf den Zeichnungen da irgendwie nix von Stösseln sehe. Wobei die Zeichnungen auch nicht immer so dolle sind.
Bei den üblichen Teilehändlern waren immer normale Tassenstössel abgebildet.
Ja ok wenn die Hydros da also im Eimer bzw. undicht sind dann braucht man gleich mal neue Kipphebel.
Ich nehme an der Öldruck kommt durch die Achse dann über die kleine Bohrung in den Kipphebel.
Dann hoffe ich mal das es nicht an den Hydros selbst liegt. Wobei, wenn es am Ölfiltergehäuse liegt, also eins der Ventile, dann wärs auch nicht billiger. Dafür aber natürlich einfacher.
Gibts dafür nicht einen Umbausatz das man normale Ölfilter nutzen kann? Dann hat man zusammen mit dem Filter auch gleich neue Ventile. Macht ja auch Sinn.
Alles anzeigenbattlecore schau mal ebay
Geb da mal reinigen ultraschall ein da kommt so einiges. Ich hab mir da auch was bestellt. Ist ein Universalreiniger.
Du kannst auch Spülmaschinenreiniger nehmen. Mußt da aber aufpassen sonst wird das Alu grau.
Eigentlich geht da alles als Zusatz. Kaltreiniger usw
Ich hab ein 20L US Bad heize das auf 50-60° auf. Je nach Verschmutzung muß das dann 1-2 Std drin baden.
Günter
Ja genau so hab ich das auch gemacht, hab verschiedene ausprobiert. Aber irgendwie war das so...naja...
Von Hand mit ner Bürste war ich tausendmal schneller. Und Sandstrahlen noch schneller.
Aber Sandstrahlen ist halt das Problem das dann eben auch keinerlei Oberflächenschutz mehr drauf ist. Und man kann ja nicht jedes kleine Teil und jede Schraube anschliessend neu behandeln.
Ich benötige immer saure Reiniger.
Der hier wär möglicherweise was
Ja ok dann macht das ja durchaus Sinn.
Ist jetzt nur sone Spontane Idee,
Was für Abmessungen haben die denn?
Das Gewinde wird ja warscheinlich so M6 sein, Der Ansatz schaut so aus im Bereich 8-9mm.
Da passen Original Injektorringe drauf, Innen 7,5, aussen 14,5. Kosten so um 3 Euro für 8 Stück. Die sind zwar dünner, kann man mit zwei U-Scheiben ausgleichen.
Hat das schonmal jemand ausprobiert?
Details? Gerät? Zusätze?
Ich kenn nur Ölentferner dafür, oder auch Säurehaltige Reiniger fürs Wasser. Aber so dolle effektiv war das alles nie. Eine Oberfläche entölen kann ich auch händisch.
Alles anzeigenServus!
Sind 100% die Hydros!
Sascha
P.S.: Dein Motorlager ist ebenfalls fritte!
Lager Beifahrerseitig? Ja die sehn beide nicht mehr so frisch aus.
Aber wieso hören die Hydros nach ein zwei Minuten schlagartig auf zu rappeln? Oder wieso ist nach einem zweiten Motorstart das rappeln weg ist? Das würde ja heissen das die Hydros nur das Symptom sind, die Ursache wäre dann ja woanders.
Und wieso ist das nur ganz selten?
So rein von der mechanischen Seite betrachtet ergibt das für mich ja auch irgendwie keinen Sinn. Ich kenn mich mit Hydros aber auch kaum aus, hab fast nur Motoren mit Shims in den Fingern gehabt bisher. Hydros hab ich mich immer von ferngehalten.
Wie istn das aufgebaut mit den Hydros? Das Öl geht aus denen ja nicht komplett raus im Stand? Es bleibt ja noch die Hälfte oder so drin, je nachdem wo die Eintrittsöffnung relativ zum Hohlraum in den Hydros ist. Und dann wird ja neu Öldruck aufgebaut wenn der Motor läuft und der Hydrostössel geht auseinander. Wenn die Hydros zu undicht sind wäre das Problem ja immer vorhanden?
Das dies rappeln aber nur selten auftritt würde aber auch heissen, eigentlich, das es nicht an den Hydros selbst liegt sondern am Ölfluss?
Habe grad diesen Thread hier gefunden, könnte dasselbe Problem sein:
. Motoröl ist jetzt ca. 10000 km in Verwendung und steht zum Wechseln an, fahre das damals von KHD empfohlene Ravenol 5W-40 VST.StephanBodensee Jay_ realdag SCooper hört mal rein in mein Video das ich oben verlinkt habe
Ich weiss, schon alt der Thread..sorry
Aber ich hab da mal ne total dämliche Frage...
Das mit diesen Schrauben mit O-Ring drunter hab ich schon ein paarmal gesehn im zusammenhang mit Mini.
Wofür zum Geier ist der O-Ring?? Da tuns doch normale Schrauben?
Die Ventildeckeldichtung fürn Mini die ich gesehn habe ist wie jede andere, geht hinten um die Schrauben rum, also da kommt dann ja kein Öl hin.
Irgendwas daran versteh ich nicht 
Oder werden die Schrauben einfach auf Anschlag (Die haben ja einen Ansatz unten) festgezogen und der Ventildeckel wird dann nur durch die O-Ringe gedrückt?
btw. die O-Ringe sehn aus wie für Injektoren.
Ja also das Problem taucht einmal die Woche ungefähr nach dem Motorstart auf.
152000km, 2006er
Wenn ich den Motor laufen lasse geht es nach ein bis zwei Minuten von allein auf einmal vollständig weg. Es wird nicht erst leiser oder weniger, es ist plötzlich weg.
Beim letzten Mal hab ich den Motor wieder ausgemacht, dann neu gestartet und dann war das Geräusch weg.
Kettenspanner soll angeblich neu gemacht worden sein...irgendwann beim Vorbesitzer... Im Wartungsheft steht seit Jahren nix neues drin.
Mein Verdacht ist momentan das der Öldruck zu spät kommt. Aus welchen Gründen auch immer. Öldruckleuchte geht aber nicht an.
Als Ursache vermute ich son bisschen die Ventile im Ölfilter, Rücklaufsperre oder Bypassventil vielleicht.
Erst dachte ich an Hydrostössel. Wenn das Baumarkt-Öl zu lang nicht gewechselt wurde kann sich da mehr Schlamm als nötig drin sammeln und bis das da mit Ölwechseln mal wieder raus ist dauerts ja auch.
Aber da dies Geräusch selten auftritt kann es das ja nicht sein. Der Kettenspanner eigentlich auch nicht. Das sind ja halt keine Teile die sich überlegen das sie mal losrappeln und dann mal nicht.
Im Video steigt an ein paar Stellen etwas Dampf auf. Das war zufällig direkt nach dem waschen.
Video:
Nebenbei mal das neue Ultraschallbad und Sandstrahlkabine gestresst
Günter
Was für ein Ultraschallreiniger hast du denn da? Ich hab Probeweise mal einen kleinen gekauft aber sooo superdolle ist der auch nicht an sich. In der Firma haben wir einen in grösser, naja...mal kann son bissel was damit reinigen...bissel.. Blanke neue Metallteile reinigen geht, dann ist da nach dem schweissen etwas weniger von dem verbrannten Stanzöl drauf. Aber
Alte Motorteile werden damit in keinster Weise sauberer.
gilt das auch für die Billig Sättel ? laut Beschreibung nein... https://www.atp-autoteile.de/d…bremssattel-hinten-rechts
ehrlich gesagt lass ich meine Finger davon steht brandneu keine Überarbeiteten. Der Hersteller hat schon einen klangvollen Namen....
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Bestprice ist kein Hersteller. Bestprice bedeutet nur das sie dir den Sattel schicken der grad da ist. Das kann dann ein ATE sein, Lucas, Brembo, Bendix, Budweg, whatever.
Ich habe beim letzten Mal Originale Lancia-TRW bekommen. AT-Teile natürlich.
Teile die da aber nicht ab Lager verfügbar sind, sind in der Regel aber auch nicht mehr lieferbar. Du kannst also warscheinlich sowieso nur die nehmen die es ab Lager gibt.
Das Problem hatte ich auch mal mit hinteren Sätteln. Da wollte ich andere nehmen, nicht Lucas-Girling mit der scheiss Drehfeder am Hebel hinten. Sondern TRW mit seitlichem Hebel und Zugfeder. Sind unheimlich schwer zu bekommen, hat auch gedauert. Angeblich überall immer lieferbar, auch ab Lager, Pustekuchen. Nix is.
Ich machs in der Regel so das ich, wenn ich neue Sättel brauche, die neuen einbaue und die alten dann überhole und gut weglege.
Sollteste vielleicht auch machen. Was man hat das hat man.
, Billig-Bremsen traue ich nicht die Bohne...
Nur so bemerkt, Billigbremsen gibts an sich ja nicht. Das sind AT-Teile. Bestellst einen von NK und bekommst einen TRW. So als Beispiel. Oder einen ATE. Die sind überholt und neu verzinkt und angelassen.
Von daher brauchste da keinerlei Bedenken haben.
Was ich mir angewöhnt habe ist aber das ich Sättel grundsätzlich mit 2k EP grundiere und dann Lack draufmache. Silber, oder Schwarz, oder meinetwegen den Wrinkle Plus von VHT. Wichtig ist die Grundierung mit 2k EP. Zur Not auch 1K EP von Mipa aus der Sprühdose.
Der Grund ist das dann genau sone Sachen wie bei dir auf dem Foto dann nicht mehr passieren können.
Auch wenn ich Sättel überhole dann werf ich die immer in den Sandstrahler und mach die sauber. Natürlich den Kolben mit Gummis, Schlauch und Nippel erstmal drinlassen damit die Gewinde und die Nut nicht zerstrahlt werden.
