Beiträge von realdag

Ihm geht es doch garnicht darum die Leistung legal zum JCW zu machen. Er hat einen S und baut eine AGA von Milltek oder Scorpion für den S an. Die ist dann legal. Mit der JCW AGA wäre das schwieriger weil die laut Teilegutachten nur mit einem kompletten JCW Kit von Mini (Ansaugung, Zylinderkopf, Kompressor bzw. Pully, AGA, Düsen und ECU -> 10k€ tschau) legal wäre. Den Luftfilterkasten lässt du Serie dadurch wird eh nur das jaulen vom Kompressor lauter. Deine Idee, dann Düsen, Pully und Software zu ändern ist genau richtig.

Zitat von Sportmeme

Du brauchst nix stützen, der Motor samt Getriebe bleibt hängen an der linke und rechte Halter zu Karosserie.

An Lenkgetriebe brauchst du nix anlernen, alles Plug and Play.

...genau so

Das was im ersten Moment nicht ganz trivial ist, ist den Servobehälter von oben mit durch zu fädeln. Beim ersten mal bin ich da alle 2 cm absenken einmal aus der Grube raus und hab den oben wieder weiter durch geschoben. Mittlerweile schaue ich nur von unten und wackel an den Schläuchen um zu merken dass er nicht hängen bleibt und die Schläuche zu straff gezogen werden.

Ich baue für diese Sachen immer den ganzen Agregateträger aus. Dann hat man alles schön vor sich liegen und kommt mit normalem Werkzeug dran. Wenn du das einmal gemacht hast, ist das easy. Das ganze Lenkgetriebe mit Ölbehäter kommt mit nach unten raus . Der Behälter rutscht am Krümmer vorbei wenn man das Hitzschutzblech oben weg schraubt. Und ich löse das Kreuzgelenk überm Lenkgetriebe. Da kommt man gut ran wenn der ganze Träger schon ein Stück abgelassen ist.

Ich habe mal was zum Winterpause verkürzen gebaut. Ich habe das Thema lange belächelt, aber ich muss sagen mit einem hochwertigen Lenkrad kommt da richtiges Fahrgefühl rüber.

FotoSimRig.jpg

Zitat von baumschubser171

https://www.kfzteile24.de/arti…923w%234&search=1520-4702

Ist zwar deutlich teurer als die SKF, aber was hilfts wenn die nur noch Schrott produzieren...

Von GKN hab ich zumindest nichts schlechtes gehört und auch nichts schlechtes in der Hand gehabt in den letzten Monaten.

GKN ist auch der Zulieferer für BMW/Mini für unsere Wellen. Zumindest war meine 600,- teure Welle von BMW auch GKN gelabelt.

https://www.turbozentrum.de/Ro…lansch-mit-Abgasrohr-60mm

diesen Flansch habe ich damals zum Krümmer bauen genommen.

edit: ein Kollege beim Slalom hat damal ne R56 JCW Anlage unter nem R53 gehabt. Das war einerseits laut und auch sehr Trompetenartig. Klang nicht gut. Es war deutlich lauter als mein R53 mit langem Krümmer, 200er Kat, ohne MSD, nur JCW ESDs.

Du solltest einen Serienkat benutzen. Der funktioniert wenigstens, hält und macht das Geräusch schon mal dumpfer.

Wenn man die Klimaautomatik ausbaut (keine Ahnung wer sowas macht ^^) und der Druckschalter mit weg ist, geht der Lüfter permanent auf Stufe 2. Steckt man den Drucksensor dran bleibt der Lüfter aus. Ich benutze genau diese Stelle um den Lüfter per Schalter aus dem Innenraum einzuschalten. Somit muss ich keine hohen Ströme schalten sondern nur die Verbinung zum Drucksensor.

brobon Zu deinem Problem: Das wird 99,9% der Widerstand am Lüfter sein.

Danke euch.

@Günter die Fotos auf denen man deine Garage sieht, habe zur Inspiration maßgeblich beigetragen.

Das mit dem voll räumen dauert leider keine zwei Jahre. Die Werkstatt hinten ist grad rappelvoll und die Frau will die Terasse wieder haben. Dort hatte ich vieles untergestellt. Aber ich ahbe das große Ziel allem was rein kommt einen richtigen Platz zu geben. Daher auch die Lattendecke und die Holzwände aus dem alten Garagentor. das sind viele Möglichkeiten zum anhängen.

Um das ganze hier mal zu einem Abschluss zu verhelfen. Die Garage ist gefliest und nahezu fertig. Der Fliesenleger hat das auch sehr ordentlich gemacht. Jede Fleise wurde zusatlich zum Klerb auf dem Boden nochmal mit Kleber belegt. Zahnmuster rechtwinkelig zu dem auf dem Boden, damit sich sich in jedem Fall eine vollflächige Beklebung ergibt. Ich bin also guter Dinge dass es lange hält.

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Der Getriebeheber steht da nur weil ich ein Schisser bin. Aber der Träger hängt jetzt schon seit zwei Wochen mit Rädern drauf und es steht sogar der Mini drunter.

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Erste Probehebung war auch erfolgreich. Endlich aufrecht unterm Mini arbeiten.

Das ist quasi egal. Wenn es eh ein Umbau für Spaß und Rennstrecke wird, rate ich dazu eine Lamellensperre einzubauen. Wichtiger wäre das er kein Panoramadach hat. Das weg zu bauen ist anstrengender als nen Diff zu tauschen.

Das oft nachgeplapperte Argument, dass eine Lamellensperre wartungsintensiv ist, kann ich etwas entkräftigen. Meine Sperre hatte ich nach 4 Jahren und vielleicht 15tkm (Straße, Trackdays, Slalom und Alpentouren) zu Drexler zur Revision geschickt. Die Aussage war, dass es völlig unnötig war. Die Sperre hätte noch ein vielfaches länger genutz werden können.

Die Frage wäre welchen Vorteil du mit dem Einbau des 82°C Thermostats erzielen willst. Wenn du eh immer im normalen Bereich unterwegs bist? Das 82°C Thermosthat haben mal die Nordschleifentourifahrer ins Spiel gebracht. Damit fährt man auf der Strasse noch mit einer brauchbaren Temperatur. Aber man startet die Runde mit gut 10 grad weniger und ist somit auch am Ende der Runde noch kühler unterwegs. Wenn du aber keine Rennstrecke fährst macht das wenig Sinn solch ein Thermostat zu verbauen.

Hallo,

wie oben schon steht möchte ich gern wissen welche Teile und Werkzeuge ihr so nutzt um die Stecker am Mini umzupinnen oder neu zu pinnen?

Speziell geht es um die Standlichter und Nebescheinwerfer eines R56 aber die Stecker sind ja alle ähnlich. Bei Leebmann kostet das Kit 15 eur für 2 Pins. Das halte ich für arg übertrieben:
https://www.leebmann24.de/bmw-…91&og=05&hg=61&bt=61_4709

Ich brauche halt die Pins neu weil es die Kabel bündig am Stecker abgerissen hat.

Ich habe solch ein Set zum entriegeln da, aber noch nicht probiert ob es für diesen Stecker was passendes gibt. Par Radiopins kriegt man damit raus, aber es gibt doch bestimmt bessere.

Zitat von tw21

Tatsächlich ist seitens BMW eine Antwort gekommen

Zitat:

Code

Guten Tag Herr Krahl,

also es gab hierzu in der Vergangenheit keinerlei Beanstandungen und es wurde auch technisch nichts geändert.
Ich habe Ihnen die Originale technische Zeichnung zu dem Bauteil als Anhang hochgeladen, vielleicht gleichen Sie es damit mal ab.
Ansonsten kann es sich hier tatsächlich nur um einen "Montagefehler" handeln.

MfG und vorab ein schönes Wochenende,

Ihr BMW/MINI Classic Team

MINI+Auspuff.JPG

Die Zeichnung kannst auch grad in die Tonne kloppen.

Das wichtigste Maß wäre Flansch - Halter Aufhängung/Gummi was ja da nicht zu sehen ist. Wahrscheinlich rausgelöscht weil es nicht passt

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Die Maße sind als Koordinaten in der Tabelle. Der Abstand Flanschplatte zu Halter lässt sich ausrechnen. Die x-Richtung ist axial zum Rohr. Flanscheben ist SC1, SC2 oder SC3 127,28mm und Achse Halter ist SC4 oder SC5 mit 650,1 mm. Der Abstand dazwischen wäre also 522,82 mm.

Ich denke bei dir ist einfach der Halter zu weit vorn angeschweißt. Damit ist der Auspuff vorn zu kurz, wird aber auf Spannung nach hinten gezogen wodurch er dann am Batteriekasten anschlägt.

Ah ok in dem Excel File sind es nur noch 80 mbar Unterdruck vor dem Kompressor. Das klingt schon besser. Aber habt ihr dann nicht mit komplett offener Ansaugung zum Vergleich geloggt?

was sind denn die negativen Erfahrungen bei den Amis? Ich fahre das schon ewig, aber nur sehr weing auf der Strasse. Ich würde sagen Lastwechsel im Teillastbereich sind manchmal etwas ruppig.