Beiträge von GerdF

Dann werde ich die PSB-Lager mal testen…scheint mir auch preislich interessant…

Habe die Jungs nach einem Angebot für ein komplettes Set für die Hinterachse gefragt:

Querlenker, Längsträger an Trägerhalter, Stabi, Domlager

Werde berichten!

Mit der nötigen Geduld, Schrauben-/Rostlöser auch über Tage einwirken zu lassen,

Gasbrenner, Heißluftpistole und Kälteschockspray, wird es dann meist irgendwie…

In diesem Fall hilft nur noch die Flex um den Rest des Kopfes abzuschneiden. Dann den Dämpfer runter und an dem Stummel mit der großen Gripzange…

Bei der Frage nach neuen Elastik-Buchsen für den Längsträger, bin ich auf den englischen Anbieter https://psbushings.co.uk/product-category/mini/ gestoßen. Würde bei der Gelenheit alles elastische an der Hinterachse aus PU machen… oder spricht etwas dagegen oder für andere Hersteller?

Danke für die Info!

Ich werde dann mal versuchen, ein Wasser-Ablaufloch in die Manschette zu

bohren bzw mit der Lochzange zu stanzen…und entsprechenden Korrosionsschutz vor der Montage aufzubringen.

Grundsätzlich kann ich nur jedem empfehlen, bei Zeiten einen Blick unter diese Mannschette zu werfen. Ich kann den Bolzen jetzt, mangels völlig weggerrostetem Sechskantkopf, nur noch bergmännisch abtragen…

Moin, moin Mini-Spezies!

Hab heute angefangen die Hinterachse meines R53 zu sanieren….

dabei musste ich feststellen, dass der Kopf des unteren Bolzens/Schraube,

die den Dämpfer mit dem Längsträger verbindet,

fast völlig weggegammelt war. Das untere Dämpferende wird serienmäßig

mit eine Gummi-Steinschlag-

Schutzkappe abgedeckt. In dieser Kappe steht natürlich immer Feuchtigkeit…

Meine Frage ist nun: Tut das Ding Not oder lieber weglassen?

Ist die Kappe TÜV-relevant?

Danke für Eure Hilfe! Gerd

Auch von der Nordseeküste beste Wünsche für ein entspanntes Weihnachtsfest!

Endlich mal wieder ein paar Tage Zeit zu schrauben:)

Gerd

Ich hab mein Midland auch selber überholt und mit neuen Lagern ausgestattet.

Heißer Tipp: Besorg Dir z.B. bei Originalanleitungen.de das Werkstatthandbuch

Für das Getriebe. Gibts auch als PDF für ca. 25,-. Damit weißt Du nicht nur, wie das Puzzel wieder zusammen gehört, sondern kennst auch alle Anzugsmonente.

Schau Dir die Synchronringe genau an und Tausch sie ggf. mit.

Zum Thema Werkzeuge: Ohne Werkstattpresse wird der Austausch der Lager schwierig.

Ein Hammer ist keine Alternative:) Vielleicht hilft hier ne Werkstatt in Deiner Nähe...