Der Filter kommt erst in den Deckel und dann komplett ins Gehäuse.
Verkehrt herum einsetzen ist je nach Fabrikat schon möglich. Ich nehme beim Mini nur den originalen Filter, um Stress zu vermeiden…
Im Gehäuse ist eine Art Bypass-Öffnung, die macht gerne mal Ärger. Das Thema hatten wir hier letztens erst, hab aber vom Eierfon aus den Link gerade nicht zur Hand. Ist noch nicht lange her.
Neu bezogen heißt nichts. Viele Quellen - auch die, wo man die nachgebauten Kabel kauft und die SW downloaden kann - haben Installationspakete mit veralteten Dateien. Manche bieten die SP-Pakete separat zum Download an, dann muss man die selbst nachinstallieren.
Wenn der Tempomat auch nicht geht, sehe ich zwei Möglichkeiten - die SW-Stände passen absolut nicht zueinander oder aber es gibt tatsächlich ein Kommunikationsproblem.
Mit INPA und NCS kannst Du nur Steuergeräte einzeln ansprechen.
ISTA-D hingegen zeigt Dir nach einer vollständigen Identifizierung ein Baumdiagramm an. In dem kannst Du sehen, welche Steuergeräte wie verbunden sind - einmal die Reihenfolge und auch, über welche Art von Bus. Zudem zeigt es Dir auf einen Blick an, ob ein SG antwortet oder nicht und ob in einem SG ein Fehler hinterlegt ist oder nicht. Zur verketteten Fehlersuche ist das besser geeignet.
Moment...
Du hast eine leere man eingespielt und dann waren die Fehler weg.
Dann wurde ein SW-Update gemacht.
Dann waren die Fehler wieder da. Wieder durch eine leere man behoben. Warst Du nach dem Update nochmal mit dem Rechner am Auto?
Schleifring kann nicht sein...
Der Airbag, die Hupe und - wo vorhanden - die MFL läuft darüber.
Die Blinker werden über einen Mitnehmer zurückgestellt, der nichts mit der Wickelfeder zu tun hat. Maximal würden sie auch nicht zurückgestellt, müssten aber in jedem Fall angehen.
Hast Du "nur" NCS zur Verfügung oder auch Rheingold?
Passen die SP-Stände bei Deinem NCS?
Und wie schon gesagt das 6 Gang Getriebe verbaut ist und es deshalb Sinn ergeben würde.
…nochmal deutlich:
Ein Cooper S hat IMMER ein 6-Gang-Getriebe - egal aus welchem Baujahr, egal ob PFL oder FL.
Lediglich die Übersetzung hat sich geändert, NICHT die Anzahl der Gänge.
Aber das hat @German Rudge auch schon weiter oben geschrieben…
Batteriespannung…??
Hast Du „Startschwierigkeiten“? Dreht der Anlasser gefühlt schwerer?
Es ist keine Grauzone.
Es ist schlicht nicht zulässig.
Ganz einfach.
Siehe auch hier:
Und hier:
Aber:
Was der Prüfer nicht weiß…
Ich puste mal den Staub hier runter...
Was ich vorhabe, steht ja in meinem Eingangspost (noch mit anonymisiertem "alten" Nick).
In der Zwischenzeit war viel los und ich hab das lange Zeit nicht weiter verfolgt. Mittlerweile habe ich günstig ein Instrument zum Spielen bekommen und der Herbst steht langsam vor der Tür - da kann man ja mal wieder an sowas rangehen.
Gibt es hier mittlerweile jemanden, der schonmal ähnliche Gedanken hatte oder etwas tieferen Einblick in die elektronische Steuerung hat?
Da gehe ich einfach mal von aus...
...nicht zuletzt deswegen, weil ich auch einen halbwegs sauberen Kopf erwarte, wenn ich einen überholten bestelle.
Mittlerweile habe ich ein Ultraschallbecken für glaub 230,- aus der Bucht und nach 2-3 Durchläufen ist der Kopf porentief rein!
...aber im Kopf sind keine Brennräume^^ Und extra den Block auszubauen um dann festzustellen, dass das Becken dafür zu klein ist? 
Spaß beiseite...
Der Diesel löst die Verkokungen an - wie gesagt mit entsprechender Einwirkzeit und ggfs. mehrmaliger Wiederholung. Dann mit einer schonenden (!) Methode ablösen - man möchte ja nicht neu honen müssen oder sogar Riefen in den Kolben verursachen. Alles rausholen und verbleibende Diesel-Rückstände mit Bremsenreiniger abwaschen. Mit fusselfreiem Lappen hinterhergehen und ablüften lassen.
Öl in jedem Fall wechseln, falls an den Kolbenringen vorbei was vom Diesel oder Bremsenreiniger in die Ölwanne gelaufen sein sollte. Wenn man sich nicht sicher ist, Öl wechseln, Auto warm fahren und Öl nochmal wechseln - sollte bei halbwegs sorgfältiger Arbeit aber nicht notwendig sein.
Ohne Einspritzung Öldruck aufbauen kann man machen - kannst Du aber einfacher haben als Düsen abziehen. Ohne Signal vom KWS gibts kein Einspritzsignal und kein Zündsignal.
Ich hab sowas immer mit Diesel eingestrichen (ich höre die anderen schon lachen^^).
Einstreichen, einwirken lassen, ablösen. Wenn nötig, mehrfach einstreichen. Danach gut säubern, z.B. mit Bremsenreiniger.
Needless 2 say, Öl gehört dann natürlich gewechselt. Besser wäre es sogar, die Wanne drunter wegzunehmen und eine Plastikwanne drunterzustellen.
Gibt bestimmt auch andere, bessere Methoden. Aber so bin ich immer weitergekommen.
Das ist Ronald Weel aus Holland, seit Jahren als einer der größten Teiledealer für Mini bekannt.
Persönliche Erfahrungen hab ich aber keine.
Perfekt, danke 
Moin.
Ich muss das hier mal aufwärmen.
Ich muss Freitag an unserem Kübelwagen (Cooper mit ASC) Teilersatz der Bremsleitung HR machen. Anleitung für Entlüftung und Flüssigkeitswechsel liegt vor, befüllt wird mit Überdruck. INPA und Rheingold vorhanden.
Verstehe ich das richtig, dass ich das Bremspedal bei stehendem Motor auf Druckpunkt bringe, dann arretiere und dann erst die Leitung öffne und ersetze?
Entlüften bzw. Flüssigkeit wechseln dann gemäß Rheingold-Routine?
Danke.
