Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt außer Tankanzeige Kurzschluss nach
Masse.
Das sagt schon alles^^
TankANZEIGE Kurzschluss nach Masse.
Dein Instrument ist hin. Aber miss ruhig (absolut ernst gemeint). Dann bist Du wenigstens sicher, wofür Du das Geld ausgibst und das "neue" Instrument quer durch die Republik schickst.
Wenn per ISTA/D oder vergleichbarem auch bei Zeigertest nichts passiert, ist definitiv das betreffende Instrument hin.
Das ist kein Golf 2 mehr, wo die Signalleitung vom Füllstandsgeber direkt zum Kombiinstrument ging...
Die Versorgung kommt vom IKE zu den Füllstandsgebern.
Die Signalleitungen gehen von den Füllstandsgebern zum IKE - aber eben NICHT als analoges Signal, das dann direkt den Zeiger bewegt.
Nein, das IKE wertet die Signale der zwei (!) Füllstandsgeber aus, errechnet daraus einen Anzeigewert und steuert entsprechend das Zeigerinstrument an.
Schaltplan dazu:
Ich würde tatsächlich - wenn man das Zeug hat oder sich kostengünstig leihen kann - erstmal zwei Sachen machen:
1. Ansaugung unter Nebel setzen - bringt manchmal mehr als Bremsenreiniger - just 2b sure
2. Kompressionstest
Warum?
Beide Sachen kosten erstmal nichts bzw. nicht viel und sind kein großer Aufwand. Danach kann man dann aber sicher sein, dass entweder in den Bereichen nichts ist oder man hat es eben schon eingrenzen können.
btw...
Ich habe "nur" Messwerte für die beiden MAP-Sensoren, sprich wieviel V die wann bringen sollen. Wenn Du ein Multimeter hast und das so prüfen möchtest, kann ich Dir die Werte zukommen lassen.
Da finde ich tatsächlich nichts zu...
Schnitzer-Federn werden seit Jahren von Eibach hergestellt. Das Eibach-Gutachten kannst Du aber nicht nehmen, da dort eine andere Kennzeichnung drin steht.
Du kannst aber mal beim TÜFF Rheinland anfragen, ob die mit der Nummer des Prüfberichtes noch was im System finden - mit Glück haben sie die Anbaubestätigung der Federn noch und können sie Dir schicken.
Lambda 1 wenn die AGA meint, die durch den Energiemangel verursachte Dunkelheit überstrahlan zu müssen...?
Hier steht nirgendwo, dass man das nicht darf^^
Luftmasse
Spritmenge
Verhältnis Luftmasse zu Spritmenge
Lambda
Das sollte mal kontrolliert werden.
Beispiel Diesel:
Der Karren zieht keine Scheibe Wurst vom Teller, raucht aber so stark raus dass alle deutschen Braunkohle-Kraftwerke neidisch werden. Kein Fehler hinterlegt. In vielen Fällen hats den Luftmassenmesser gehimmelt. Das miese ist, dass der Werte rausgibt, die innerhalb der Absolutfenster sind - deswegen wird kein Fehler angezeigt.
Und es möge jetzt bitte niemand sagen, der MINI hat keinen LMM - das weiß ich. Es ging nur darum, zu verdeutlichen, dass es Fehler gibt, die man nur an Werten erkennt - weil sie eben KEINEN Eintrag verursachen.
Brauchst Du auch so nicht - NCS Dummy 
...das Programm, was ich nach und nach erst zu schätzen lerne 
Was hat die DME mit roten Bereichen in den Live-Werten zu tun? Nichts...
Die Bereiche werden immer von der Diagnose-Software eingeteilt.
Womit liest Du aus? INPA?
Ahja...?
Wann hat er die AU denn bestanden? Sicher nicht, als der Krümmer schon am Glühen war^^
Sowas kann also auch kurz nach einer erfolgreichen AU auf einmal kaputt gehen.
Anyway...
Was zum Auslesen da? Also was vernünftiges und nicht so ein 30-Kopeken-Spielzeug von ATU?
Lambdawerte geprüft...?
Das letze Auto, bei dem ich sowas hatte, war ein Golf GTI 16V - der hatte nen Ventil verloren...
Um hier noch für Klarheit zu sorgen...
Das sind die beiden Parameter, die bestimmen OB automatisch verriegelt wird und wenn ja, bei welcher Schwelle.
—>
Das Forum ist ein Quell des Wissens…
Klar kann er das.
Aber im laufenden Betrieb sollte nur eine Person von mindestens 18 Jahren im Vollbesitz ihrer geistigen Kräfte auf dem Fahrersitz hocken…
…okay, das mit den geistigen Kräften trifft auf die meisten Autofahrer nicht zu^^
Ist nicht unlogisch.
Ist irgendeine beschissene EU-Vorschrift. Das Auto hat keinen Einklemmschutz.
