Beiträge von Johnny

Zitat von samurai_79

Zitat von Johnny

Höher macht auch kein sinn, außer man baut auf mechanischen ventiltrieb um, was auch sein Reiz hätte

Vielen Dank, aber wenn würd ich mich auch für die cat cam interessieren, gibt ja n grund warum die schrick weichen müsste

Hast für die cat cams 469 au was?

Nur zur Info: mit der 469er kommst du nicht durch die AU. Die OEM ECU bekommt die nicht unter 1100 u/min sauber geregelt

Habe ja auch geschrieben, dass mein programmierbares SG die 469 CatCams regeln kann und dass DAS der Grund für den Wechsel war. Mit einem OEM SG - auch mit der GP SW - wird die Schrick IMHO immer die beste Wahl sein

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Gugg ihn dir an, da will er umbedingt seine schrick nocke weiterbringen spaß beiseite.....

Hmmmm OK, ja hab auch kein bock jedesmal bei der AU zu bescheisen, des nervt auf Dauer

Was für n Steuergerät fährst du?

Bekommst da dann auch durch die AU mit entfernten vorkat?

@GP Manuel so, jetzt geb ich au mal mein halbwissen dazu hatte ein ziemlich identisches problem nach Ausbau meines Motors wegerm kupplung wechsel. Nach dem Einbau hatte ich ein durchfallendes Pedal, gut, macht sinn, also am nehmerzylinder entlüften. Nach dem entlüften, selbes Problem immer noch 3-4 mal versucht und dann aufgegeben. Über Nacht kahm mir dann die Idee, dass Luft ja nach oben will und der nehmezylinder aber der tiefste Punkt ist am nächsten Morgen, nehmerzylinder weggebaut, gekontert und stabilisiert. 2bar auf den ausgleichsbehälter gegeben, nehmerzylinder nach oben gehalten und entlüften und siehe da, es kahm ne Menge Luft aus dem System

Um vorab Kritik oder doofe Kommentare zu vermeiden, vllt hab ichs von Anfang an falsch gemacht, aber letzten Endes hinbekommen und vllt hilft die Art und Weise jemandem

Vielen Dank aber is ne gebrauchte glaub ich hab die mein ich bei GeaR53 gesehen. Mit gebrauchten Nocken hab ich bisle bauchweh

Muss ich die neu in England bestellen?

Hab bis jetzt auch nie Probleme gehabt, das die Software irgendwelche Anzeichen gemacht hat. Der kaltlauf-regelzustand is n bischen ruppig zu fahren, aber sonst alles dufte

Hätt mich auch gewundert wenns am Öl liegt

Eig nicht, also no-name Produkte kommen mir nicht ins auto, nichtmal n duftbaum

Die "letzten" waren von NTK, hab da gleich 3 bestellt gehabt

Höher macht auch kein sinn, außer man baut auf mechanischen ventiltrieb um, was auch sein Reiz hätte

Vielen Dank, aber wenn würd ich mich auch für die cat cam interessieren, gibt ja n grund warum die schrick weichen müsste

Hast für die cat cams 469 au was?

Face-lift, bj 08/2006.

Ölverbrauch kann ich momentan nicht genau sagen, da ich für den letzten öl Wechsel Anfang der Saison, das ölfilter Gehäuse wegbauen musste und morgen erst eine neue setzdichtung kommt. Momentan verliert er da n bisle Öl.

Führ da auch nicht wirklich buch drüber, wenn was fehlt, schütt ich nach. Ich sag mal, pro Saison, ca 10000 Kilometer leichtes plus, 5 Liter öl

samurai_79 klingt gut mich spricht auch eher eine nocke an die mit der drehzahl Leistung generiert, als eine die im unteren Bereich Drehmoment generiert und es ihr dann obenrum fehlt

Hast du dein drehzahl begrenzter verschoben oder bei der originalen Begrenzung gelassen?

Hast du ne Adresse wo man die herbekommt?

Guten Tag die Herren

Seit dem ich meine Diva hab, kämpf ich von Saison zu Saison mit Lambdasonde Probleme auf der ersten Bank, vorkat.

Eine neue lambda hällt bei mir nicht lange, bis die motor Kontrolle wieder angeht. Dann tritt das Problem sporadisch auf. Manchmal ist die kontrollleuchte aus wenn ich einstieg und irgendwann erscheint sie wieder

Naja, im Endeffekt tuts nicht viel, außer das er zu fett läuft, was mir eig lieber is als zu mager stören tut mich nur die gelbe leuchte

Zum Krümmer, Serien Krümmer mit entfernten vorkat, sprit nur super plus! Schwarze Spritzer am heck, vermutlich Öl.

Hat wer noch so ein Problem oder eine Lösung?

Naja, weiche karkasse is au was anderes ohne zwei niederdrücker ein absolutes gefi*** die Dinger zu montieren

Na da bin ich ja beruhigt, dacht schon ich lieg mit meim Luftdruck als Einziger daneben da viele die federal mit 1,9 bar fahren, die aber bei mir mit so wenig druck nie fu ktioniert haben, eher im Gegenteil. Der Reifen fängt viel früher an zu rutschen.

Des mit den fehlenden lenkbewegungen merkt man ziemlich extrem sobald man die Luft rausnimmt.

Green Hell interessant ich fahr meine momentan auf 2,5 bar kalt und 2,7 warm is bisle viel, ich weiß, funktioniert aber eig echt gut hatte damals mit 2,1 - 2,2 bar eher bisle probleme, deswegen hoch mitm druck. Werd mich mal an deine Angaben halten und guggen wies funktioniert, zum walgen sollt er ja nicht anfangen, die karkasse is ja unnornal hart

Ja aber nur weil der Reifen auf dem einen auto funktioniert oder nicht, heists ja nicht das er auf unseren gut oder schlecht is nene federal 595 rs-r brauchst auch nicht auf nem auto fahren mit über 1400 Kilo, da funktioniert er auch nicht ideal

Die Frage zu den rs-pro wäre der direkte Vergleich zum rs-r! Welcher kalt, welcher warm druck, wie viel Sturz, Fahrwerk usw

Hat jemand Angaben zur gummi Mischung, karkassen Aufbau gegenüber dem rs-r?

Hatte früher mal zu den original brembo Scheiben auf der HA, die dazugehörigen brembo Bremsbeläge! Bremseigenschaft war OK, aber die haben gepfiffen wie die sau! Da die sich dann ungleichmäßig runter gebremst hatten, mussten auf die schnelle neue her. Da ich bei Kfz-Teile PS Profi bin, hab ich mich aufgrund des Preises und der express Lieferung für Becker ceramic entschieden. Ich war erst stutzig bei ca 14 Euro für die Beläge aber mussten ja schnell da sein und für die Übergangszeit bis ich mir Gedanken gemacht habe, wie wo was, tuns die allemal

Die ersten hundert Kilometer waren nicht so berauschend, aber allmählich fing des ding an, hinten richtig derb zu ankern im Gegensatz zu den brembo fühlt sich des an, als ob hinten einer des heck nochmal zurückziehen würd der Nachteil zum eine. Sie sitzen nicht perfekt in der Führung, beim langsamen bremsen zu einer Kreuzung hin, kann man schon mal ein knacken wahrnehmen wenns sich das kleine Spiel bemerkbar mach, des andere ist, die Beläge arbeiten die bremsscheiben ganz schön auf, aber hey, es bremst und des echt gut

Beläge sind nach wie vor immer noch verbaut, da für des geld echt nichts kaputt ist und sie besser Funktionieren als gedacht

Klar, an den bremsen sollte man nicht sparen, definitiv nicht, aber nicht alles was billig is, is automatisch auch schei**

Wieso, was hast vorher immer gefahren?

War eig mit dem federal 595 rs-r schon recht zufrieden, bin ja mal gespannt was für ne Rückmeldung kommt

Hat einer von euch scho mal den neuen federal 595 rs-pro getestet oder was darüber gehört

Littletitus was machen denn mittlerweile die 3d-druck Finnen?