Was ich hier noch reinbringen bzw. fragen möchte:
Spielt beim Sauger der Sprit eine Rolle? Bis wie viel Oktan kann er in der Serie effektiv nutzen?
MTB kannst du hierzu was sagen?
Ich frage deswegen, weil ich mit dem R50 meiner Mutter auch mal TopSpeed gefahren bin. 210 laut Tacho waren drin.
Zu dem Zeitpunkt hatte ich aber Ultimate 102 im Tank und nicht, wie sonst E10.
sind das die identischen Wellen?
Es wird ja behauptet das die Krumm was "eigenes" wäre und diese einen Unterschied zu "Serien" Schrick hätte. Hier gehen aber die Meinungen auseinander.
Also in dem von mir erwähnten Shop sieht es wie folgt aus:
pasted-from-clipboard.png
Dort wird die Artikelnummer 042401641-05 erwähnt.
Und hier mal die eingravierte Nummer auf der besagten Krumm-Schrick-Welle:
Somit gehe ich davon aus, dass das 1:1 die exakt gleichen Nockenwellen sind.
Stimmen die restlichen Werte, die in dem Shop zur Nockenwelle hinterlegt sind, so müsste die Krumm-Schrick auch 264°/272° haben.
Schrick selber hat nur die folgenden beiden Wellen im Katalog:
Das ist doch die von der Krumm-Seite für 449,-, richtig?
Ja. Oder hier für rund 70€ weniger.
Zur Info:
Die CDs kamen heute bei mir an.
Konnte das TIS mit der Version 02/2009 auf ner XP-VM installieren und erfolgreich nach Win 10 umziehen. 
Einzig das WDS läuft nur auf XP, da der Kram ne uralte Version vom Inet-Explorer braucht. Aber okay, damit kann ich leben.
natürlich. Im leerlauf natürlich nicht.
Ich zumindest fahre nicht mit leerlauf durch die gegend
War nur als Beispiel.
Im gesamten Teillastbereich ist's das gleiche Spiel.
Solange die Bypassklappe offen steht, fährst du quasi mit nem Saugmotor durch die Gegend.
Da hast du ununterbrochen einen Unterdruck im Ansaugtrakt.
So auch z.B. wenn du im Schubbetrieb bist. Und in diesen Bereichen fährst sicherlich auch du! 
theoretisch schon, da zieht er aber kaum falschluft, da im ladeluftkühler ein überdruck herrscht.
Im grunde kann man alles nach dem kompressor ausschliessen bezüglich falschluft.
Ehm... nö!
Nach Kompressor herrscht nur dann ein Überdruck, wenn du ausreichend Gas gibst und die Bypassklappe schließt.
Ansonsten liegen im Stand da ca. 0,6 Bar Unterdruck an!
Also alles nach Drosselklappe mal mit Bremsenreiniger oder ähnliches absprühen. Irgendwo muss da was gewaltig undicht sein.
Moinsen!
Hast du denn bisher mal die Hardware überhüpft?
Die Sensoren tauschen ist eine Sache, aber wenn die Kiste so nah an der Kernschmelze steht, MUSS irgendwas im Ansaugbereich undicht sein!
Nur teilweise ist bei den gebrannten CD's die vollständige Installation nicht möglich. D.h. man muss dann immer die CD im Laufwerk haben, damit das TIS läuft.
Ja gut - okay. Danke für die Info. Mal sehen wie's wird, wenn der Kram kommt.
Damit könnte ich aber leben.
Sollte passen, das sind aber zu 100% gebrannte CD's. Die originalen CD's haben eine viel kräftigere und teilweise erhabene Farbgebung.
Ehrlich gesagt: mir egal!
Ich brauche das Zeug und schmeiße BMW bestimmt kein Geld für einen zeitlich limitierten Zugang in den Hals!
Aber danke für die Bestätigung. Dann bestell ich den Kram mal. 
Moin,
wird mit Sicherheit das Schloss der Fahrertür defekt sein.
Passiert recht häufig - ich hab's auch schon durch.
Gruß,
Jonas
Moinsen,
kurze Frage zur dem "TIS-Paket".
TIS ist ja die Reparaturanleitung mit Anziegdrehmomente etc.
ETK - klar Ersatzteilkatalog.
WDS -> Wiring Diagram System. Das sind die Stromlaufpläne.
Habe jetzt das hier in der Bucht gefunden.
Sollte ja passen, oder?
Hello. Hätte jemand von euch ne schriftliche Anleitung vom Tausch der Wasserpumpe die er mir mailen könnte?
Werd des wahrscheinlich in Angriff nehmen müsse da die finsnz Lage schlecht ist.
Vielen Dank.
Schau mal im Beitrag #8. Da habe ich mal meine Anleitung für die Kompressorwartung gepostet.
Ist eine Step-By-Step-Anleitung, an der ich mich damals entlang gearbeitet habe.
1320 MINI hat einen interessanten Beitrag gepostet:
Was meint ihr? Kann das Crankpulley daran schuld sein?
Ich kann es mir nicht genau erklären. Ich dachte immer, dass das Crankpulley deswegen gedämpft ist, um die Aggregate (LiMa, Kompressor, AC-Kompressor) vor Schlägen/Vibrationen zu schützen.
Die Ölpumpe sitzt ja direkt auf der Kurbelwelle bzw. vor dem Crankpulley. Bekommt die dann nicht sowieso die ganzen Schläge ab?
Also ich fahre seit fast 1,5 Jahren gebrauchte 380ccm Düsen aus'm JCW von Sascha.
Ich meine die hätten ca. 160.000km drauf gehabt + jetzt 15.000km. Laufen ohne Probleme.
Also ja klar, man kann sowas auch gebraucht kaufen. Man muss eben immer ein seriöses Angebot finden. 
Noch gibt es die Seiten im Google-Cache: MINI R53 Cooper S Hatchback
Ich fange dann mal an zu speichern
Die Ebenen darunter funktionieren aber schon nicht mehr.
