Hallo Zusammen,
Deich im Forum keine Antwort bekommen habe musste ich es heute selbst testen nachdem ich wieder Motoröl und Kühlwasser aufgefüllt habe.
Der hintere Anschluss des Ölfiltergehäuses führt zum Ölthermostaten/Ölkühler. Der vordere Anschluss ist der Rücklauf.
Frank
Hallo,
Da ich gerade beim Cooper S mit Automatik einen luftgekühlten Ölkühler mit Thermostat nachrüste müsste ich einmal wissen wie das Hydraulikschema des wassergekühlten Ölkühlers ist. Es geht um die Zuleitung vom Motor zum Kühler und vom Kühler zum Motor.
Am Ölfiltergehäuse gibt es eine vordere Öffnung und eine hintere Öfnung. Welche ist wofür?
Geht die hintere Öffnung zum Kühler?
Frank
Im Prinzip hast du Recht. Aber wenn man Pässe fährt und unter Vollast den Gipfel erklimmt, dann ist es schön wenn die Kühlung der verschiedenen Kühler schon früher einsetzt. Ich habe auch schon über einen zusätzlichen einstellbaren Temperaturschalter im Kühlwasserkreislauf nachgedacht. Habe so eine Steuerung in einem 57 Jahre alten Oldtimer, der keinen mechanischen Lüfter mehr hat. Funktioniert einwandfrei.
Frank
Habe das Teil bestellt und mit dem Original verglichen. Es passt.! Es hat die Teilenummer
MG Rover LZN100220 - Schnellkupplung Servoanschluß am Ansaugkrümmer
Undwurde unter anderem in der letzten Rover Mini Generation mit MPI 1996-2000 verbaut.
Festo passt nicht, da die Unterdruckleitung einen Durchmesser von 9mm hat.
Ich hoffe das hilft weiter.
Foto: links alt / rechts neu
Frank
Vielen Dank für die Info. Ich werde mal prüfen welche Lösung am geeignetsten ist. Ich Versuches es erst mal mit der Festo Kupplung. Vielleicht hilft der Dremel da ja weiter. 
An die Festo Druckluftverbinder habe ich auch schon gedacht, da ich eigentlich nur das rote Teil brauche. Der Rest ist ja in Ordnung. Ich werde mir mal so einen 10mm Verbinder bestellen.
Da es ein CooperS mit Automatik ist fehlt schon mal der wassergekühlte Motorölkühler wie beim Handschalter. Da ich einen luftgekühlten Motorölkühler mit Ölthermostat einbaue wird das Problem mit zu wenig Öltemperatur nicht auftreten.
Zusätzlich habe ich den Automatik-Getriebeölkühler von 9 auf 12 Reihen vergrößert damit der Automat cool bleibt. Original Kühler wurde durch einen aus Vollaluminium mit größerer Bautiefe gewechselt.
Das Cabrio ist nur ein Schönwetter-Auto.
Da wo ich den Wagen gerne bewegen möchte ist es aber sehr hilfreich. Denn nach ein paar Kurven bergauf in den unteren Gängen, meist Vollgas, kann ich den Wagen nicht sofort abschalten. Deshalb läuft er im Stand noch ein paar Minuten nach.
Hallo,
Habe gerade meinen R52 mit Automatikgetriebe auf 82 Grad Thermostaten umgebaut. Nun stelle ich mir die Frage wann der Lüfter in die große Stufe einschaltet. Original haben wi einen 92 Grad Thermostaten. Folglich müsste auch der Elektrolüfter 11Grad früher einschalten. Kann das in dem Motorsteuergerät hinterlegt werden, oder sollte man einen zusätzlichen Temperaturfühler aus dem Motorsport einbauen, der den elektrischen Lüfter 11 Grad früher zuschaltet.
Grüße. Frank
Hallo,
Ich habe gerade das Kompressoröl gewechselt und dabei festgestellt, das der Dichtnippel an der Vorderseite des Kompressors, wo die Entlüftungsleitung vom Ventildeckel hineingeht defekt ist. Diesen Dichtnippel gibt es noch zwei mal in der Verbindungsleitung vom Kompressor zur Drosselklappe. Leider finde ich die Teilenummer nicht und Mini kann mit den Fotos nichts anfangen. Kennt jemand die Teilenummer?
Anbei drei Fotos
Grüße Frank
Hallo Stefan,
Habe den Artikel über den Getriebeölwechsel gelesen und wollte nachfragen was denn das beste ATF Öl sei. In den 90-gern hatte ich temperaturbelastete Getriebe mit Castrol Öl befällt. Das Öl war für höhere Temperaturen ausgelegt und hat die Lamellen geschont.
Liebe Grüße
Frami
