Moin Jungs und Mädels
Wie Sascha schon schrieb ist es durchaus möglich diese Arbeit in 3-4.5 Std zu erledigen, das längste was aufhält ist das schrauben, klar wer es zum ersten Mal macht braucht dazu länger als jemand welcher das im Monat 2-.... zig mal macht
Schwergängige Wasserpumpen ist der Tod für das Antriebsgetriebe zu dieser, hab eine Wasserpumpe in der Firma liegen welche nach 90 Tkm so schwer geht, das diese 56Nm benötigt um diese zu bewegen, hier war der Kompressor mit einem 55 er Pulley bestückt
Aber auch Kompressoren welche ein originales Pulley hatten, sind nicht selten mit einer schwergängigen Wasserpumpe gestraft, so gibt es Fälle wo man deutlich spürt, das die Wasserpumpe hängt beim drehen von Hand, leicht straff leicht straff
Da gibt es glaube ich zig Schadensbilder, doch leer sind die Wasserpumpenantriebe im Regelfall zu 85% alle
Doch nun zu dem Phänomen das sich Druck in der Getriebekammer gebildet hat
Ganz zum Anfang hatte ich mal beschrieben wie es überhaupt dazu kommt dass das Öl wie von Geisterhand aus den Kammern verschwindet
Wenn der Kompressor läuft baut er einen gewissen Druck auf, nur ist unser Kompressor einer ebenso wie Schraubenkompressoren, welche ohne innere Verdichtung arbeiten anders als ein Kolbenkompressor als Beispiel
Die Verdichtung entsteht erst wenn die neu zugeführte Luft auf die bereits schon vorhandene geförderte Luft im System trifft und da dies bei unserem Kompressor 3 mal pro Umdrehung geschieht, da er pro Rotor 3 Rotorblätter hat
Nun ist das aber nur die halbe Wahrheit, unsere Rotoren sind so geformt das diese Spiralförmig angeordnet sind, dadurch wird permanent frische Luft zugeführt und nicht erst wenn die Rotoren sich scheinbar abgedichtet haben
Nun kommt das Bypassventil zum Zug, im Leerlauf wird die geförderte Luft zu einem gewissen Prozentsatz im Kreis gefördert, da der Kompressor mehr Luft liefert als der Motor benötigt, erst wenn der Motor unter Last gesetzt wird regelt das Bypassventil den Luftstrom so das der Motor die nötige luftmenge erhält
In beiden Zuständen jedoch breitet sich die verdichtete Luft im Kompressor aus und belastet die Dichtungen mit Druck, diese Luft schiebt sich unter den Dichtungen durch und sammelt sich in den Kammern
Nachdem abstellen des Motors steht die Luft noch eine gewisse Zeit im ölgemisch unter Druck welcher mehr oder weniger schnell entweicht, dabei jedoch nimmt diese Luft jedesmal etwas Öl mit als Aerosol was nach einer gewissen Zeit zum kompletten ölverlust führt
Eine schlagartige Undichtigkeit äußert sich so, das man plötzlich einen ölnassen Motor im Kompressorbereich hat ohne aber lokalisieren zu können woher das Öl stammt da dann auch der vordere Motor komplett nass ist , so wie ich es bei meiner Frau ihrem kleinen erlebt hatte und die vom Straßenverkehrsamt in Deutschland der TÜV reklamiert hatten, stärker Ölverlust
Aber auch kleine Tropfstellen im vorderen wagenbereich auf dem Boden deuten darauf hin
Die Rotoren unserer Kompressoren sind selbstdichtende Bauteile, sie dichten zum einen mit ihren Blattspitzen gegen das Gehäuse ab und zum anderen greifen die blattspitzen in die Vertiefungen der Rotoren ein und dichten dort ebenfalls hier ist aber Luft das Hauptdichtmittel
Das Spiel zwischen den Rotoren ist jedoch sehr begrenzt und die Einstellung dessen eine Geduldsprobe
Selbst bei noch Original Eaton Kompressoren kann man sehen das sich die Rotoren an den Flanken teilweise berühren was dem Wirkungsgrad geschuldet ist, bei den grauen Beschichtungen sieht man dies an abgeblätterter Beschichtung und an der schwarzen Beschichtung das über lange parallele Bereiche die Beschichtung abgerieben ist , aus dem Grund ist die schwarze Beschichtung auch teflonhaltig
Unsere Kompressoren gibt es auch in anderen Dimensionen und Leistungsklassen dort sind die Rotoren zum abdichten nicht beschichtet sondern werden mit Öl bespritzt um eine höhere Verdichtung zu ermöglichen
Aber wir sollten hier einmal festhalten, die unseren Kompressoren sind Massenware und die ist keine Präzisionsware
Nach nunmehr einigen Kompressoren kann ich definitiv bestätigen, das es egal ist welche Generation von Kompressor verbaut ist bis auf die Beschichtung der Rotoren, die Teile als solches sind 1:1 untereinander austauschbar
Hier kämen evtl noch Materialanalysen zum tragen wenn man diese beständiger durch legieren gemacht hat
Dennoch ist es ein guter Kompromiss zum Turbo