Servus!
13 51 630 KRAFTSTOFFDRUCKREGLER ERSETZEN
Erforderliche Vorarbeiten:
• Zündung ausschalten
• Förderdruck der Kraftstoffpumpe prüfen
• Einspritzrohr ausbauen
Befestigungsklipp (1) des Druckreglers entfernen.
Druckregler (2) drehen und ausbauen.
Hinweis:
Nach dem Ausbau des Druckreglers sicherstellen,
dass der Filter des Reglers nicht im Gehäuse verblieben ist.
Einbauhinweis:
Dichtringe (1) und (2) des Druckreglers erneuern.
Prüfen, ob der Filter (3) eingebaut ist.
Zur Erleichterung des Einbaus die Dichtringe leicht einölen.
(R53 / W11)
Prüfdruck 3,5bar ± 0,2
Sascha
Servus!
Achtung!
Wenn beim MINI an der VA und an der HA Bremsscheiben und Beläge neu
gemacht wurden, hat das Kackfass eine bescheidene Bremswirkung !
Hier jetzt einmal 500Km fahren und testen!
Die Bremse sollte dann immer besser werden bzw. dann nochmals entlüften!
Sascha
Servus!
Alles anzeigenServus,
ich hatte letztes Jahr das gleich Phänomen.
Zieh mal den Stecker für die Ansteuerung der Servopumpe ab. (Der mit den dünneren Leitungen)
Bei mir war das Problem, dass die LiMa, als sie sich in Rauch aufgelöst hat, auch das Steuergerät von der Servopumpe zerschossen hat.
Da die LiMa und die Servo aber miteinander verbunden sind, kann es sein, dass jetzt die Erregerspannung nicht mehr an der LiMa ankommt und somit auch die neue LiMa nicht läd.Alternativ kannst du mal versuchen das Kackfass mal per OBD auszulesen. Das ging bei mir nämlich erst wieder, nachdem ich die Servo abgesteckt hatte.
Hatte ich auch schon jemand auf Facebook gehört, bei dem es genauso war.
Gruß,
Jonas
Sollten wir auch einmal inbetracht ziehen!
Sascha
Servus!
Jup!
Ich mache es mit der orig. Programmierstation von BMW/MINI
inkl. aller verbauten Steuergeräten, ....
Kann dann auch gleich checken, ob alles funktioniert speziell die EWS.
Sascha
Servus!!
@German Rudge
Bezieht sich deine Frage auf meine letzte Antwort?
Wenn ja!
Habe ja extra geschrieben "... ich benötige dazu den MINI ..."
Jemand anderes z.B Ole von Dynamic Automotive kann es sicherlich
auch nur mit dem ausgebautem STG.
Sascha
Servus!
Ich kann es machen, benötige aber dazu immer den MINI.
Sascha
Servus!
Alles anzeigenHallo liebe Mini Freunde,
ich schalte mich einfach mal in dieses Thema ein, da mein R52 CooperS nun 144 Tkm runter hat und ich nicht recht weiss, ob ich tätig werden sollte. Mein Mini fährt super, also rein von der Motorleistung, der Kompressor läuft super, keine komischen Geräusche oder sonst was. Der Wagen wird immer warm gefahren und erst dann schneller bewegt, wenn überhaupt. Bei geöffnetem Verdeck zieht er auch merklich gut bis 200 km/h.
Nun meine Frage: Sollte ich trotzdem langsam eine Kompressorwartung + Wasserpumpenwartung rein routinemäßig ins Auge fassen (also bevor ein Schaden eingetreten ist) und wenn ja wo am besten und von wem?
Wohnhaft bin ich im Landkreis Aschaffenburg und ich würde für so eine Aktion auch einen 2-3 Tages Ausflug in Angriff nehmen.
Wer kann mir bitte eine kompetente Auskunft bzw. Empfehlung geben?
Vielen Dank vorab!
Einfach ein "JA"!
Prävention ist bei der Laufleistung besser und kostengünstiger als Reparaturkosten.
Die Regel! Ab 100tKm tut es not!
Sascha
Servus!
Hat das Ganze auch Nachteile,wie zum Beispiel Abgaswerte oder so ?
Nein!
Wie jetzt schon mehrmals geschrieben, handelt es sich hier um eine original BMW/MINI Software,
die 1. eine orig. Cooper Serien Software ist und die vom Soundkit wurde so ebenfalls von BMW/MINI
verbaut.
Sascha
Servus!
Das klingt echt gut !
Das Soundkit ist bestimmt eine schubabschaltung oder ?
Nö!
Ist eine reine SW-Optimierung (Zündwinkel, ...)
Sascha
Servus!
Jup! Der ONE ist ein gedrosselter Cooper, via Software.
Im Endeffekt, geht beim ONE die Drosselklappe nur 70% auf (Vollgas)
-> Die 70% ist eine fiktive Zahl, da ich diese nicht genau weiß.
Jedenfall kann man auf nen ONE die Cooper SW und auch die SW des Soundkits aufspielen.
Diese SW ist nichts anderes wie die damalige JCW-Cooper SW mit ca. 125PS.
Da die von BMW/MINI ist, läuft diese sehr gut und ist ja somit auch 100% auf den Kleinen angepasst.
Sascha
Servus!
Also es spricht nichts gegen ein 58er Pulley (JCW).
Da es auch einige Automatik R53 mit einem JCW-Kit gibt.
Hierfür gibt es sogar eine extra JCW-SW für den Automaten.
Habe erst kürzlich einen Automaten umgebaut und ein WLLK-Kit verbaut. (ca. 230PS)
Alles auf Basis eines JCW-Kits und das Automatikgetriebe macht es mit, muss sich nur
an die neuen Gegebenheiten adaptieren.
Thema ist eher, wie viel Km ist dein R52 gelaufen?
Hier sollten eventuell dann vorher 1-2 andere Dinge Überholt werden (Pleuellager, ...)
In deiner Aufzählung hast du mit das wichtigste vergessen! Die 380er Düsen!
Ohne die, solltest du den Umbau lassen!
Sascha
P.S.: Wenn Pulley! Dann bitte von KAVS 
bei Google habe ich jetzt erst mal nichts gefunden 
