Beiträge von Sascha

  • Bedeutung der verschiedenen Typ-Klassen (Typ A - Typ D)

    Inhaltsverzeichnis
    1. Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
      1. Emissionsbezogene Fehlertypen
        1. Fehlercode - Typ A
        2. Bedingungen für das Erlöschen der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) / Löschen des Fehlercodes Typ A
        3. Fehlercode - Typ B
        4. Bedingungen für das Erlöschen der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) / Löschen des Fehlercodes Typ B
      2. Fehlercodes, die nicht in Verbindung mit Emissionen stehen
        1. Fehlercode - Typ C
        2. Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes - Typ C
        3. Fehlercode - Typ D
        4. Bedingungen für das Löschen der Fehlercodes - Typ D

    Servus!


    Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

    Emissionsbezogene Fehlertypen

    Fehlercode - Typ A

    • Das Steuergerät lässt die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) aufleuchten wenn diese Diagnose durchlaufen und ein Fehlercode festgestellt wird.
    • Das Steuergerät zeichnet die Betriebsbedingungen zum Zeitpunkt der Fehlerfeststellung auf.
    • Das Steuergerät speichert diese Daten unter den Momentaufnahme-/Fehlerdaten (Freeze Frame).


    Bedingungen für das Erlöschen der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) / Löschen des Fehlercodes Typ A

    • Das Steuermodul schaltet die MIL aus, wenn 4 aufeinander folgende Zündzyklen der ablaufenden Diagnose keinen Fehler ergaben.
    • Ein aktueller Fehlercode, Fehlerfeststellung bei letzten Test, wird gelöscht, wenn die Diagnose durchgeführt wird und einwandfrei verläuft.
    • Ein alter Fehlercode wird nach 40 aufeinanderfolgenden Aufwärmzyklen gelöscht, wenn bei dieser oder einer anderen Emissions-Diagnose keine Funktionsstörungen festgestellt werden.
    • Die Aktivierung Warnleuchte Motorelektronik (MIL) und den Fehlercode mit einem Diagnose-Tester löschen.


    Fehlercode - Typ B

    • Das Steuermodul lässt die Blinkleuchte (MIL) leuchten, wenn zwei aufeinander folgende Zündzyklen der ablaufenden Diagnose fehlschlagen.
    • Das Steuergerät zeichnet die Betriebsbedingungen zum Zeitpunkt der Fehlerfeststellung auf. Beim Ersten Feststellen eines Fehlers im Rahmen der Diagnose speichert das Steuergerät diese Daten in den Fehlerdaten (Failure Records). Wenn die Diagnose bei zwei aufeinanderfolgenden Zündzyklen eine Funktionsstörung meldet, speichert das Steuermodul die Betriebsverhältnisse zum Zeitpunkt der Funktionsstörung ab. Das Steuergerät schreibt die Betriebsbedingungen in die Momentaufnahmedaten und aktualisiert die Fehlerdaten.

    Für Fehlzündungs-Fehlercodes gilt folgendes:
    - Wenn das Steuergerät eine Fehlzündung auf niedrigem Niveau oder auf Emissionsniveau während 2 aufeinander folgenden Fahrten feststellt, dann lässt das Steuergerät die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) aufleuchten.
    - Wenn das Steuergerät eine Fehlzündung auf hohem Niveau erkennt oder eine den Katalysator schädigende Fehlzündung, dann lässt das Steuergerät die Warnleuchte Motorelektronik mit einer Frequenz von einmal je Sekunde blinken.
    - Wenn das Steuergerät eine Fehlzündung während 2 aufeinander folgenden Fahrten erkennt, so werden die gespeicherten Bedingungen mit den aktuellen Bedingungen verglichen. Das Steuergerät lässt die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) aufleuchten wenn folgende Bedingungen auftreten:
    • Die Motorlast liegt in einem Bereich von 20 % der zuletzt fehlgeschlagenen Prüfung.
    • Die Motordrehzahl liegt innerhalb von 375 min-1 des vorherigen Tests, bei dem eine Fehlerfeststellung erfolgte.
    • Die Motorkühlmitteltemperatur liegt im selben Bereich wie der vorherige Test, bei dem eine Fehlerfeststellung erfolgte.
    • Für Kraftstoff-Gemischanpassungs-Fehlercodes gilt folgendes:
    - Das Steuergerät erkennt ein Problem mit der Gemischanpassung während 2 aufeinander folgenden Fahrten, das Steuergerät lässt die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) aufleuchten.
    - Wenn das Steuergerät ein Problem mit der Gemischanpassung während 2 aufeinander folgenden Fahrten erkennt, so werden die gespeicherten Bedingungen mit den aktuellen Bedingungen verglichen.

    Das Steuergerät lässt die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) aufleuchten wenn folgende Bedingungen auftreten:
    • Die Motorlast liegt in einem Bereich von 20 % der zuletzt fehlgeschlagenen Prüfung.
    • Die Motordrehzahl liegt innerhalb von 375 min-1 des vorherigen Tests, bei dem eine Fehlerfeststellung erfolgte.
    • Die Motorkühlmitteltemperatur liegt im selben Bereich wie der vorherige Test, bei dem eine Fehlerfeststellung erfolgte.


    Bedingungen für das Erlöschen der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) / Löschen des Fehlercodes Typ B

    • Das Steuermodul schaltet die MIL aus, wenn 4 aufeinander folgende Zündzyklen der ablaufenden Diagnose keinen Fehler ergaben.
    • Ein aktueller Fehlercode, Fehlerfeststellung bei letzten Test, wird gelöscht, wenn die Diagnose durchgeführt wird und einwandfrei verläuft.
    • Ein alter Fehlercode wird nach 40 aufeinanderfolgenden Aufwärmzyklen gelöscht, wenn bei dieser oder einer anderen Emissions-Diagnose keine Funktionsstörungen festgestellt werden.
    • Die Aktivierung Warnleuchte Motorelektronik (MIL) und den Fehlercode mit einem Diagnose-Tester löschen.


    Fehlercodes, die nicht in Verbindung mit Emissionen stehen

    Fehlercode - Typ C

    • Das Steuergerät speichert die Fehlercode-Daten im Speicher wenn die Diagnose durchlaufen wird und eine Fehlerfeststellung ergibt.
    • Die Warnleuchte Motorelektronik leuchtet nicht auf.
    • Das Steuergerät zeichnet die Betriebsbedingungen zum Zeitpunkt der Fehlerfeststellung auf.
    • Das Steuergerät speichert diese Daten unter den Fehlerdaten.
    • Auf dem Fahrer-Info-Center, sofern so ausgerüstet, kann eine Meldung angezeigt werden.


    Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes - Typ C

    • Das Steuermodul leitet die vorgegebenen Maßnahmen ein, es wird aber kein Fehlercode in den Fehleraufzeichnungen abgespeichert.

    • Die MIL oder SVS leuchten nicht.


    Fehlercode - Typ D

    • Das Steuermodul leitet die vorgegebenen Maßnahmen ein, es wird aber kein Fehlercode in den Fehleraufzeichnungen abgespeichert.

    • Die MIL oder SVS leuchten nicht.


    Bedingungen für das Löschen der Fehlercodes - Typ D

    • Mit einem Diagnose-Tester den Fehlercode löschen.


    Sascha

  • OBD-2 - Aufbau und Bedeutung / Fehlercodes

    Servus!


    OBD-2 oder für Europa auch EOBD ein genormtes, einheitliches Diadnosesystem (durch computergestützte Systeme)
    und hat die Aufgabe bei Wartungen und bei der Fehlererkennunge modernen Fahrzeugen (ab 2001) helfend zu unterstützen.
    (EOBD ist der nicht offizieller Begriff der europäische Version des amerikanischen OBD-2)

    Dies sind z.Bsp.:

    • Ständige Überwachung der abgasrelevanten Komponenten in allen Fahrzeugen
    • Sofortiges Erkennen und Anzeigen von wesentlichen Emissionserhöhungen über die Lebensdauer eines jeden Fahrzeuges
    • Dauerhaft niedrige Abgasemissionen
    • Schützen von gefährdeten Komponenten im Fahrzeug (z.B. Katalysator)
    • Speichern der Informationen über aufgetretene Fehler
    • Übertragen der gespeicherten Informationen eines Fehlers auf ein „OBD-2 Diagnosegerät"


    Die Bedeutung der OBD2 Fehlercodes ist einheitlich in der ISO Norm 15031-6 festgelegt.
    Fehlercodes sind grundsätzlich 5-stellig und bestehen aus einem Buchstaben und 4 folgenden Ziffern (z.B. P0170)


    Aufbau des Fehlercodes: B1 Z2 Z3 Z4 (Ziffer 1-4)

    1. Stelle: Bezeichnung der Baugruppe

    • B1= B (Body – Karosserie)
    • B1= C (Chassis – Fahrwerk)
    • B1= P (Powertrain – Antrieb, Motor, Getriebe)
    • B1= U (Network – OBD-Schnittstelle)

    2. Stelle: Fehlercodegruppe

    • Z2= 0 – genormte Fehlercodes für alle Fahrzeuge aller Hersteller (Standard OBD Fehlercode)
    • Z2= 1 – MFG Defined (herstellerspezifische Fehlercodes) *

    3. Stelle: Fahrzeugbaugruppe

    • Z3= 1 – Fuel and Air Metering (Kraftstoff- und Luftzumessung)
    • Z3= 2 – Fuel and Air Metering Injector Circuit (Kraftstoff- und Luftzumessung Einspritzsystem)
    • Z3= 3 – Ignition Systems of Misfire (Zündsystem)
    • Z3= 4 – Auxiliary Emission Controls (zusätzliche Abgasregelung)
    • Z3= 5 – Vehicle Speed Control and Idle Control System (Geschwindigkeits- und Leerlaufregelung)
    • Z3= 6 – Computer Output Circuit (Computer- und Ausgangssignale)
    • Z3= 7 – Transmission (Getriebe)
    • Z3= 8 – Transmission (Getriebe)

    4. + 5. Stelle: Fortlaufende Nummerierung der Bauteile / des Fehlers

    • Z4= Fehlercode zwischen 00 und 99


    * Wird ein herstellerspezifischer P1xxx Fehlercode ausgegeben und das Dioagnosegerät zeigt diesen nicht im Klartext an,
    sondern nur die Fehlercodenummer (was bei den meisten Standard-OBD-Codereadern der Fall ist)
    so kann man hilfsweise bei dem "verwandten" P0xxx Felhercode nachschauen, um den Fehler schonmal grob eingrenzen zu können.



    Sascha

  • 100. Geburtstag von Sir Alec Issigonis „I did not invent the Mini, I designed it.“

    Diskussion zur Nachricht 100. Geburtstag von Sir Alec Issigonis „I did not invent the Mini, I designed it.“:

    Zitat
    Zum Hochschulstudium hat es ihm nicht gereicht und Mathematik nannte er „den Feind eines jeden kreativen Menschen“. Doch nichts faszinierte ihn so sehr wie pure Technik. Und wenn er von einer Idee überzeugt war, kannte er keine Kompromisse. Seine berühmteste prägte die Automobilentwicklung für Jahrzehnte: Der MINI Classic. Am 18. November 2006 wäre Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis 100 Jahre alt geworden.

  • Verkokung des Motors

    Servus!


    In den MINI Kreisen ist das Thema bez. Verkokung des Motore (Ventile) weitverbreitet.
    Darum möchte ich kurz auf diese Problematik antworten.


    Dieses Problem gibt es für unseren MINI der 1. Generation nicht und betrifft nur

    Fahrzeuge mit Direkteinspritzung (z.B. GDI, TFSI, TDI, ...)


    Somit brauchen wir uns zu diesem Thema keinen Kopf machen.


    Wer aber gerne wissen möchte, wie so eine Verkokung ausschaut, hier ein Bild.



    verkokung.jpg


    Nach einer Reinigung / verkokstes Ventil





    Sascha

  • Traditionsbewusst, authentisch, klar: Das neue MINI Logo

    Diskussion zur Nachricht Traditionsbewusst, authentisch, klar: Das neue MINI Logo:

    Zitat
    Aktuelle Interpretation des Markenemblems verbindet Stilelemente aus der Startphase des classic Mini mit einer zukunftsorientierten, auf das Wesentliche konzentrierten Anmutung – Jüngstes Kapitel in der wechselvollen Geschichte des MINI Logos ist von März 2018 an auf der Motorhaube, am Heck, im Zentrum des Lenkrads und auf der Funkfernbedienung aller MINI Modelle sichtbar.

  • Der Antrieb des Mini Cooper S

    Sascha hat eine neue Datei hinzugefügt:

    Datei
    Der Antrieb des Mini Cooper S
    Nach dem Mini One und dem Mini Cooper steht nun das Spitzenmodell mit einer Leistung von 120 kW zur Verfügung.
    Sascha
    Zitat

    Um die hohen Ansprüche an Leistung,

    Drehmoment, Motorsound, aber auch Alltagstauglichkeit zu erreichen, wurde der

    in den kleineren Modellen eingesetzte 1,6-l-Motor umfangreich überarbeitet.

  • Riss im (Einlass)-Ventil

    Servus!


    Leider ist die kein Einzelfall und ich möchte hier einmal auf die Symtome bei einem defekten Ventil hinweisen.


    Meistens zeigt sich dieser Defekt durch das aufleuchten der DSC-Kontrolllampe.

    Dies geschiet nicht gleich nach dem Start sondern erst etwas später, wenn der Motor warmgefahren ist. (ca. 20min)
    (Dieser Fehler bleibt meistens bis die Zündung aus und wieder eingeschaltet wird.)


    DSC.PNG


    Auch kommt es mit der Zeit zum aufleichten der Motorkontrolllampe mit dem Hinweis

    "schlechte Abgaswerte"!
    Dies ist dann eine Reaktion auf die häufigen Fehler, (Mehrere Fahrzyklen >3) die durch die DSC-Leuchte

    angezwigt wurden


    DME.PNG


    Weiter macht sich der Defekt im Stand (roten Ampel) bemerkbar, wenn der Motor anfängt zu ruckeln

    und wenn nur durch Gas geben ein ausgehen des Motors verhindert werden kann.



    So schaut ein Einlassventil mit einem Riss aus


    ventil1.jpgventil2.jpg


    Durch den Riss kann das Ventil nicht mehr richtig schließen/abdichten

    und es kann Kraftstoff in den Zylinderraum tropfen, was zu einer unkontrollierten Verbrennung

    führen kann. Dadurch kann das Ventil noch weiter geschädigt werden.



    Mit einem Endoskop könnt Ihr euch Gewisseit schaffen, ohne ein teures demontieren des Zylinderkopfs.

    Gerne wird auch eine Kompressionsmessung gemacht, die aber


    1. beim MINI sehr genau umgesetzt werden muss

    2. nicht immer ein defektes Ventil anzeigen kann (alle 4-Zylinder mit guten Werten)



    Sascha

  • Kompressor mahlendes Geräusch

    Servus!


    Ein sehr heufig auftretenedes Problem beim CooperS Kompressor,

    ist das leerlaufen der beiden Öl-Reservoirs.


    Hier trifft es am meisten die Seite wo die WaPu mit angeschlossen/angetrieben wird.


    Kompressor-Defekt.jpg



    Deshalb sollte hier vermehrt ein Augenmerk aber doch eher

    ein Ohr darauf gerichtet werden!


    Sobald ihr hier ein mahlendes Geräusch hört,

    solltet Ihr den Ölstand kontrollieren.


    Dies ist leider nur im ausgebauten Zustand möglich und dennoch sollte man diesen

    Aufwand nicht scheuhen, da ein neuer Kompressor aktuell zw. 1800 und 3500€ kostet.



    Die Füllung besteht aus Silikonöl:


    Bezugsquellen sind zum Beispiel Niederlassungen bei:

    - Ford (Art-nr.E9SZ-19577-A)

    - GM (Art-nr.1234-5982)

    - Ebay


    12345982.jpg


    Ganz wichtig! Die Füllmenge:

    - Pulley Seite = 145ml

    - WaPu Seite = 40ml


    Aus meiner Erfahrung, trifft dieses Phänomen vermehrt bei MINIs auf,

    die kleinere Pulleys (kleiner 58mm) verbaut haben.


    Dennoch sind die Serien Kompressoren von diesem Öl-Verlust nicht gefeit.




    Sascha

  • Von der Rallye-Legende zum MINI Cooper S. Vor 40 Jahren gewann Mini die Rallye Monte Carlo

    Diskussion zur Nachricht Von der Rallye-Legende zum MINI Cooper S. Vor 40 Jahren gewann Mini die Rallye Monte Carlo:

    Zitat
    Es war die Sensation des Rallyewinters 1963/64: Ein kleiner roter David mit weißem Dach hatte allen PS-starken Goliaths die Rücklichter gezeigt und sich den Gesamtsieg der Rallye Monte Carlo gesichert. Mit einem Paukenschlag war aus einem Kleinwagen eine Legende geworden:

  • So produziert man Fahrspaß: Der 500.000ste MINI läuft in Oxford vom Band

    Diskussion zur Nachricht So produziert man Fahrspaß: Der 500.000ste MINI läuft in Oxford vom Band:

    Zitat
    Welterfolg des aktuellen MINI 45 Jahre nach Geburt des agilen Kurvenstars im August 1959

    Oxford/München.
    In Oxford lief heute der 500.000ste MINI vom Band – nur drei Jahre nach der Markteinführung im Juli 2001. Das Jubiläumsmodell ist ein MINI Cooper S in Dark Silver für einen Kunden aus den USA. Der stolze Besitzer holte sein Fahrzeug direkt im Werk Oxford selbst ab. MINI feiert diesen Anlass 45 Jahre nach der Produktion des ersten Mini überhaupt: Die einzigartige Erfolgsgeschichte des agilen Kurvenstars begann im August 1959 mit der Vorstellung des revolutionären Kleinwagens in England.

  • 100.000 MINI in Deutschland verkauft

    Diskussion zur Nachricht 100.000 MINI in Deutschland verkauft:

    Zitat
    München. Bereits vier Jahre nach der Markteinführung ist der 100.000ste MINI in Deutschland ausgeliefert worden. Die feierliche Übergabe des Jubiläums-MINI fand anlässlich des offiziellen Jahrestreffens der großen MINI Fangemeinde "Let´s MINI" auf der Loreley statt. Der MINI-Chef Deutschland, Ernst von Heyking, überreichte die Schlüssel an die Kundin Christine Heiny aus Florstadt. "Für mich hat sich ein Traum erfüllt. Ich wollte schon immer ein MINI Cabrio, auch als es das noch gar nicht gab", kommentierte Heiny glücklich die Übergabe. Ausgeliefert wird der MINI über das Autohaus Euler in Hofheim. Frau Heiny bekommt außerdem als Dankeschön ein MINI Fahrertraining.

  • The Mini Story

    Diskussion zur Nachricht The Mini Story:

    Zitat
    Startschuss für eine Riesen-Geschichte

    Mit THE MINI STORY startet Anfang April 2006 die Kommunikation der BMW Group zum Thema MINI Heritage. Um Faszination und Ausstrahlung der MINI Historie umfassend zu vermitteln, werden unter dem offiziellen Claim "THE MINI STORY" ab sofort alle Maßnahmen rund um die Historie der Marke MINI kommuniziert. Im Rahmen der Oldtimer-Messe Techno Classica in Essen am 6. April 2006 präsentiert die BMW Group Mobile Tradition erstmals das Konzept, dass Geschichte und Geschichten rund um das britische Kultauto sympathisch verpackt.

  • Programmierung der Car Memory Funktionen

    Eine Umprogrammierung der Car Memory Funktionen sorgt für neue Qualität.

    Programmierung der Car Memory Funktionen. Car Memory Funktionen


    Leider wird auf die Möglichkeit, sich die sogenannten "Car Memory Funktionen"

    auf seine persönlichen Vorlieben abstimmen zu lassen, in der Bedienungsanleitung

    meiner Meinung nach zu wenig eingegangen. Eigentlich schade,

    denn diese Möglichkeit versüßt einem das Zusammenleben mit seinem Mini enorm.

    Hier habe ich Euch eine Liste der diversen Einstellungsmöglichkeiten erstellt.


    Funktionen und deren Bedeutung:


    1.1 CAR MEMORY
    - Diebstahlsicherung    		 Funktionen Bedeutung
    Innenraumschutz o aktiv
    o nicht aktiv    		 Die Überwachungsfunktion durch den Innenraumschutz kann dauerhaft deaktiviert werden. Dies kann sinnvoll sein, wenn häufig Tiere im Fahrzeug zurückbleiben. Versicherungsanforderungen beachten!
    Neigungsgeber o aktiv
    o nicht aktiv
    		 Die Überwachungsfunktion durch den Neigungsgeber kann dauerhaft deaktiviert werden. Dies kann sinnvoll sein, wenn das Fahrzeug häufig in Duplexgaragen abgestellt wird. Versicherungsanforderungen beachten!
    Quittierung ohne DWA o aktiv
    o nicht aktiv
    		 Bei Einstellung "aktiv" wird das Verriegeln bzw. Entriegeln der Zentralverriegelung bei Fahrzeugen ohne DWA durch ein optisches bzw. akustisches Signal angezeigt. Das angezeigte optische bzw. akustische Signal ist abhängig von der jeweiligenLändervariante.
    Diese Einstellung wirkt beim Verriegeln bzw. Entriegeln über Schloss und Fernbedienung.



    1.2 CAR MEMORY
    - Zentralverriegelung    		 Funktionen
    		 Bedeutung
    Fernbedienung Öffnungs-Mode o Heckklappe entriegeln
    o Komfort öffnen
    o nicht aktiv    		 Es kann die Heckklappe entriegelt bzw. die Fenster geöffnet bzw. keine Funktion eingestellt werden.
    Betätigung durch längeres Drücken der Entriegelungstaste am Schlüssel mit Fernbedienung.
    2 Minuten nach Entriegeln ohne Öffnen wieder verriegeln o aktiv
    o nicht aktiv    		 Das Fahrzeug wird ca. 2 Minuten nach einmaligem versehentlichem Entriegeln (keine Tür bzw. Klappe
    wurde danach geöffnet) selbstständig wieder verriegelt.
    Automatisches Verriegeln nach Anfahren o aktiv
    o nicht aktiv    		 Das Fahrzeug wird beim Anfahren automatisch verriegelt. Es kann von innen jederzeit wieder geöffnet
    werden. Diese Einstellung ist nach dem mechanischen Öffnen über das Schloss wirksam. Für eine über den Schlüssel mit Fernbedienung wirksame Einstellung, siehe 2.1 Key Memory - Zentralverriegelung.
    Selektive Zentralverriegelung o aktiv
    o nicht aktiv    		 Beim ersten Entriegeln des Fahrzeugs wird nur die Fahrertür entriegelt. Erst durch ein zweites Entriegeln wird das gesamte Fahrzeug entriegelt. Diese Funktion gilt nur für mechanisches Entriegeln über das Schloss. Für eine über den Schlüssel mit Fernbedienung wirksame Einstellung, siehe 2.1 Key Memory - Zentralverriegelung.



    1.3 CAR MEMORY
    - Fensterheber / Schiebe-/Hebedach    		 Funktionen Bedeutung
    Tippfunktion Schiebe-/Hebedach schließen o aktiv
    o nicht aktiv    		 Das Schiebe-/Hebedach kann durch Drücken der Taste nach vorne geschlossen werden. Die Mautfunktion wird genutzt.
    Tippfunktion Schiebe-/Hebedach öffnen o aktiv
    o nicht aktiv    		 Das Schiebe-/Hebedach kann durch Drücken der Taste nach hinten geöffnet werden. Die Mautfunktion wird
    genutzt.
    Tippfunktion Schiebe-/Hebedach heben o aktiv
    o nicht aktiv    		 Das Schiebe-/Hebedach kann durch Drücken der Taste nach oben angehoben werden. Die Mautfunktion wird genutzt.



    1.4 CAR MEMORY
    - Beleuchtung    		 Funktionen Bedeutung
    Außenbeleuchtung Heimleuchten o aktiv
    o nicht aktiv    		 Bei Klemme R "aus" wird durch Betätigen der Lichthupe das Fahrlicht für die ausgewählte Zeitspanne eingeschaltet. Folgende Einstellungen sind möglich: Nicht aktiv, 40s,



    1.5 CAR MEMORY
    - Scheibenwischer    		 Funktionen Bedeutung
    Rückschaltung im Stand o aktiv
    o nicht aktiv    		 Bei stehendem Fahrzeug wird von Stufe 1 auf Intervallbetrieb bzw. von Stufe 2 auf Stufe 1 umgeschaltet.
    Regen-Licht-Sensor o empfindlich
    o weniger empfindlich    		 Das Ansprechen des Regen-Licht-Sensors kann empfindlich oder weniger empfindlich eingestellt werden.



    1.9 CAR MEMORY
    - Sitz-/Spiegelmemory    		 Funktionen Bedeutung
    Spiegelmemory Bordsteinautomatik o aktiv
    o nicht aktiv    		 Die Positionierung des Beifahrerspiegels bei Bordsteinautomatik kann schlüsselspezifisch gespeichert werden. Bei Einstellung "aktiv" und Spiegelverstellschalter auf Stellung "Beifahrerspiegel" wird der Beifahrerspiegel beim Einlegen des Rückwärtsgangs auf die für den Schlüssel gespeicherte Position verstellt. Bei Einstellung "aktiv" und Spiegelverstellschalter auf Stellung "Fahrerspiegel" ist die Bordsteinautomatik deaktiviert. Bei Einstellung "nicht aktiv" und Spiegelverstellschalter auf Stellung "Fahrerspiegel" wird der Beifahrerspiegel beim Einlegen des Rückwärtsgangs auf die maximale untere Position verstellt. Bei Einstellung "nicht aktiv" und Spiegelverstellschalter auf Stellung "Beifahrerspiegel" ist die Bordsteinautomatik deaktiviert.



    1.12 CAR MEMORY
    - Park Distance Control    		 Funktionen Bedeutung
    Lautstärke hinten o Stufe 1 (leise)
    o Stufe 2
    o Stufe 3
    o Stufe 4
    o Stufe 5
    o Stufe 6 (laut)    		 Die Lautstärke des akustischen Signals kann verändert werden.
    Lautstärke in Stufe 1: leise
    Lautstärke in Stufe 6: laut
    Einschaltmeldung hinten o aktiv
    o nicht aktiv    		 Akustische Einschaltmeldung beim Einlegen des Rückwärtsgangs (PDC-Aktivierung).



    2.1 KEY MEMORY
    - Zentralverriegelung    		 Funktionen Bedeutung
    Automatisches Verriegeln nach Anfahren o aktiv
    o nicht aktiv    		 Das Fahrzeug wird beim Anfahren automatisch verriegelt. Es kann von innen jederzeit wieder geöffnet werden. Diese Funktion ist nach dem Öffnen über die Fernbedienung wirksam. Für eine über das Schloss wirksame Einstellung, siehe 1.2 Car Memory - Zentralverriegelung.
    Selektive Zentralverriegelung o aktiv
    o nicht aktiv    		 Beim ersten Entriegeln über die Taste am Schlüssel wird nur die Fahrertür entriegelt. Erst durch wiederholtes Betätigen der Taste wird das gesamte Fahrzeug entriegelt. Diese Funktion gilt nur für das Entriegeln über die Fernbedienung. Für eine über das Schloss wirksame Einstellung, siehe 1.2 Car Memory - Zentralverriegelung.



    Diese Funktionen können vom Händler oder einem Codierer entweder aktiviert oder deaktiviert werden.


    Keine Gewähr auf vollständigkeit


    Sascha

  • Teilegutachten SCC (Distanzringe)

    Sascha hat eine neue Datei hinzugefügt:

    Datei
    Teilegutachten SCC (Distanzringe)
    Teilegutachten-TÜV Österreich SCC (Distanzringe)
    Sascha
    Zitat

    Spurverbreiterung durch Anbau von Distanzringen

    an der Vorder- und Hinterachse oder nur an der Hinterachse.