1997 gründeten die Chrysler Corporation und die Rover Group (damals eine Tochtergesellschaft von BMW) ein Joint Venture namens Tritec Motors, um einen neuen kleinen Reihen-Vierzylinder-Motor zu entwickeln. Das neue Unternehmen baute ein Werk in Campo Largo in Curitiba, Brasilien, speziell für die Herstellung des neuen Motors. Der Name Tritec steht für die Vereinigung der drei beteiligten Länder: Deutschland, Großbritannien und Brasilien.
Als BMW im Jahr 2000 die Überreste der Rover Group auflöste, behielt BMW die Beteiligung an Tritec Motors, da der Motor in der von BMW behaltenen Mini-Baureihe im Einsatz war. Im Jahr 2007 verkaufte BMW seinen 50%igen Anteil an DaimlerChrysler und kündigte den Vertrag über den Tritec-Motor. BMW ging ein neues Joint Venture mit PSA Peugeot Citroen ein, um den Prince-Motor zu entwickeln, der in den Mini-Autos der zweiten Generation verwendet wird.
Die Fabrik hatte eine Kapazität von 400.000 Motoren pro Jahr und produzierte 2006 rund 200.000 Motoren. Die Produktion wurde im Juni 2007 nach Beendigung des Joint Ventures eingestellt.
Im März 2008 erwarb Fiat Powertrain Technologies das Werk und die Lizenzen zur Herstellung von Tritec-Motoren für 83 Millionen Euro und brachte 2010 einen eigenen E.torQ-Motor auf den Markt.
Es handelt sich um einen modernen Motor mit SOHC 16-Ventilkopf, elektronischer Drosselklappensteuerung und erfüllt die Abgasnorm Euro VI. Es gibt drei Versionen des Motors, 1,4 L (1.397 ccm), 1,6 L (1.598 ccm) und aufgeladene 1,6 L (1.598 ccm).
BMW beschwerte sich über die Leistung des Motors. Laut Ward's Auto beschrieb Erich Sonntag von BMW den Tritec-Motor als altmodisch und wenig effektiv in Bezug auf Funktion, Leistung und Kraftstoffverbrauch. Dies war für die Ingenieure der Rover Group beim MINI-Projekt keine Neuigkeit, die den Motor der K-Serie von Rover verwenden wollten, der eine höhere spezifische Leistung und Kraftstoffeffizienz aufweist, neben der geplanten MINI-Linie in Longbridge gebaut wurde und seine Forschung und Entwicklung bereits amortisiert hatte.
Die 1,4 L (1.397 cc) Version verwendet eine Bohrung und einen Hub von 77 mm × 75 mm (3,03 in × 2,95 in). Wie alle Tritecs ist es ein SOHC 16-Ventil-Gussmotor mit Aluminium-Zylinderkopf und sequentieller elektronischer Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Die Leistung beträgt 55 kW (75 PS; 74 PS) und 122 N⋅m (90 lb⋅ft).
Anwendungen:
Die 1,6 L (1.598 ccm) Version verwendet die gleiche 77 mm (3.03 in) Bohrung mit einem längeren 85,8 mm (3.38 in) Hub. Die Leistung beträgt 66 kW (90 PS; 89 PS) und 140 N⋅m (103 lb⋅ft) im Mini One, 85 kW (116 PS; 114 PS) und 149 N⋅m (110 lb⋅ft) im Mini Cooper.
Anwendungen:
Der 1.6 SC verwendet einen Eaton M45 Roots Kompressor mit Ladeluftkühler. Das Verdichtungsverhältnis wird von 10,5:1 auf 8,3:1 reduziert. Die Leistung wurde zunächst mit 120 kW (160 PS; 160 PS) und 210 N⋅m (150 lb⋅ft) Drehmoment ausgelegt und auf 125 kW (170 PS; 168 PS) und 220 N⋅m (160 lb⋅ft) erhöht. Der 1,6 L (1.598 ccm) SC gewann bei den International Engine of the Year Awards 2003 die Kategorie "1,4 L bis 1,8 L". Es wurde auch mit dem Ward's 10 Best Engines Award für 2003 ausgezeichnet.
Das 2006 Mini John Cooper Works GP Kit wurde auf 160 kW (218 PS; 215 PS) bei 7.100 U/min und 250 N⋅m (184 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.600 U/min aufgerüstet.
Anwendungen:
